Основные неисправности карбюраторной системы

1. «Провалы» при резком открытии дроссельной заслонки;
2. Изменение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Износ или загрязнение отверстий жиклеров.

Выявление этих неисправностей производится путем внешнего осмотра, стендовых или ходовых испытаний, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия.

Диагностируются следующие параметры:

1. Подача бензина в карбюратор;
2. Расход топлива;
3. Токсичность отработавших газов;
4. Уровень топлива в поплавковой камере;
5. Давление, выдаваемое топливным насосом.

Основные неисправности системы питания с впрыском топлива

1. Выход из строя какого-либо датчика электронной системы управления;
2. Окисление контактов или обрыв цепи датчиков системы;
3. Загрязнение или износ топливных форсунок.

Диагностирование этих параметров проводится путем считывания информации из блока управления либо путем снятия элементов системы и проведения стендовых проверок.

ТО и ТРсистем питания бензиновых двигателей

Основным элементом системы питания, для которого необходимо проводить ТО является карбюратор, так как именно он отвечает за состав рабочей смеси. Его регулировку необходимо проводить при каждом СО, а также после замены элементов системы питания. ПриТО карбюратора проверяется и при необходимости регулируется уровень топлива в поплавковой камере и количество подаваемого топлива на всех режимах работы. От правильности соотношения бензина и воздуха зависит токсичность отработавших газов (содержание CO). Токсичность газов измеряется газоанализатором.

ПриТО системы питания с впрыском топлива проверяется исправность всех датчиков путем подключения тестера к диагностическому разъему. При обнаружении сохраненных в памяти блока управления ошибок выявляют их причину: производят ТР путем замены неисправных датчиков, читки или замены форсунок, проверки или ремонта топливного насоса и т.д. Также причинами ошибок могут являться неисправности систем зажигания, ГРМ и КШМ и других систем двигателя.

 

Урок 18 Тема 2.15ТО и ТР системы питания дизельного двигателя Вопросы:

1. Основные неисправности и диагностирование системы питания дизельного двигателя;
2. ТО и ТР систем питания дизельных двигателей.

Основные неисправности системы питания дизельного двигателя

1. Затрудненный пуск двигателя неустойчивая работа;
2. Повышенный расход топлива;
3. Дымление;
4. Снижение мощности двигателя;
5. Жесткая работа двигателя со стуком;
6. Неизменность частоты вращения коленчатого вала.

Затрудненный пуск и неустойчивая работачаще всего вызваныснижением подачи топлива в цилиндры в результате подсоса воздуха в систему питания, засорения фильтров, неисправности топливоподкачивающего насоса или ТНВД, закоксования или износа форсунок.

Дымление вызвано неполным сгоранием топлива в результате позднего либо большого количества подачи топлива. Это может происходить при износе или протекании форсунок, нарушении работы ТНВД, загрязнении воздушного фильтра либо наличии в топливе воды. При ранней подаче топлива появляются стуки.

Снижение мощности работы ДД происходит вследствие избытка или недостачи топлива, снижении компрессии, плохого распыла топлива или низкое качество топлива.

 

ТО и ТР системы питания ДД

При каждом ТО проверяется герметичность системы. Проверяются как подтекания топлива на участке высокого давления, так и подсосы воздуха на участке разрежения. На наличие в системе воздуха указывает выделение пены или пузырьков воздуха из-под ослабленной контрольной гайки фильтра тонкой очистки при работе двигателя на ХХ.

При ЕО из фильтров грубой и тонкой очистки сливается отстой в количестве 100-150 мл. После слива пускают двигатель для удаления возможно попавшего в систему воздуха.

При каждом ТО фильтры разбирают, корпус промывают, а фильтрующие элементы заменяют.

Также при ТО проверяется производительность ТПН. При противодавлении 150-170 кПа и частоте вращения 1050 мин^-1производительность его должна составлять не мене 2,2 л/мин.

ТНВД при ТО-2 проверяется на стенде СДТА-1 или аналогичных. Проверяется момент и равномерность начала подачи топлива. Регулировку момента подачи топлива осуществляют установкой шайб различной толщины под плунжер толкателя

Проверка форсунок на двигателе осуществляется методом последовательного отключения. Неисправные форсунки направляют в ремонт. При ТО-2, а также после ремонта форсунки проверяют на герметичность. Проверка форсунок на стенде заключается в проверке герметичности и давления начала впрыска. Давление впрыска топлива составляет 15 МПа (ЯМЗ-236 и -238).

Дымность отработавших газов измеряется газоанализатором. Нормирующим параметром является оптическая плотность отработавших газов. Для современных моделей отечественных дизельных двигателей дымностьне должна превышать 40-60% на режиме холостого хода и 15% на режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала.

ТР приборов системы питания дизельных двигателей заключается в работах по восстановлению их работоспособности, не требующих сложного оборудования и технологии производства. К этим работам относятся притирка рабочих поверхностей запорных игл и распылителей форсунок, замена пружин, восстановление топлиопроводов, устранение трещин в корпусе насоса и др.

 

Урок 19 Особенности ТО и ТР современных систем питания дизельных двигателей Вопросы:

1. Основные отличия современной системы питания ДД;
2. ТО и ТР современных систем питания дизельных двигателей.