Определение относительной массы оборудования и управления

 

Относительная масса оборудования и управления может быть найдена по приближенной формуле:

 

 

4.8 Определение взлетной массы самолета

 

Взлетная масса находится из уравнения существования самолета:

 

.

 

Отличие найденного значения  от принятого ранее составляет 0,0000083%. Так как это отличие не превышает 5% [2], то можно принять =240884 кг за окончательное значение взлетной массы в данном приближении.

Определение основных геометрических параметров самолета

 

Определение параметров крыла

 

Для принятой удельной нагрузки на крыло p0 и взлетной массы самолета m0I определяется площадь крыла:

 

 

Зная удлинение и сужение крыла, принятые при выборе схемы самолета, можно вычислить следующие геометрические размеры крыла:

Размах крыла:

 

 

где λ = 8,7 - удлинение крыла.

Концевая хорда крыла:

 

 

где η = 3,6 – сужение крыла.

Центральная хорда крыла:

 

Средняя аэродинамическая хорда:

 

 

Определение параметров фюзеляжа

 

Форма и размеры фюзеляжа определяются аэродинамическими, компоновочными и эксплуатационными требованиями. В пункте 2.2 были заданы диаметр и относительные параметры фюзеляжа. Зная их, можно определить следующие геометрические размеры фюзеляжа:

Длина фюзеляжа:

 

 

где λф = 6,9 – удлинение фюзеляжа;

Dф = 5,75 – диаметр фюзеляжа, м.

Длина носовой части фюзеляжа:

 

 

где λн.ч = 1,3 – удлинение носовой части фюзеляжа

Длина хвостовой части фюзеляжа:

 

где λх.ч. = 2,5 – удлинение хвостовой части фюзеляжа.

 

Определение параметров оперения

 

Принятые ранее при выборе схемы самолета относительные параметры  и  позволяют определить абсолютные площади горизонтального и вертикального оперения.

 

 - площадь горизонтального оперения;

 - площадь вертикального оперения.

 

По выбранным ранее относительным параметрам оперения находятся хорды и размах оперения:

Размах горизонтального оперения:

 

 

где λг.о. = 5,7 – удлинение горизонтального оперения.

Концевая хорда горизонтального оперения:

 

 

где ηг.о. = 3 – сужение горизонтального оперения.

Центральная хорда горизонтального оперения:

 

Высота вертикального оперения:

 

 

где λв.о. = 1,6 – удлинение вертикального оперения.

Концевая хорда вертикального оперения:

 

 

где ηв.о. = 2,4 – сужение вертикального оперения.

Центральная хорда вертикального оперения:

 

 

Выбор параметров шасси

 

Для принятой схемы шасси определяются следующие параметры:

Продольная база шасси:

 

где Lф = 65 – длина фюзеляжа, м.

Вынос главных колес:

 

 

Вынос переднего колеса:

 

 

Колея шасси:

 

 

Подбор двигателей

 

По величине потребной тяговооруженности  и для взлетной массы  находим суммарную тягу двигателей:

 

 

Зная число двигателей nдв, находим тягу одного двигателя:

 

Масса одного двигателя определяется по формуле:

 

где γ = 0,14 – удельный вес двигателя.

По найденным параметрам P0 и mдв находим двигатель с близкими значениями данных параметров. Наиболее подходящим является двигатель фирмы Rolls-Royce Trent 700 с тягой P0 = 33369 даН и массой mдв = 5270 кг.