Проседание судна на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.

При движении судов происходит изменение их положения на плаву по отношению к свободной поверхности и дну водёма. Существенное изменение посадки (просадка судна) наблюдается в условиях мелководья, плавания в каналах, реках и других стеснённых условиях. Приращение осадки судна при движении по мелководью в общем случае объясняется уменьшением гидростатического давления воды под днищем корпуса судна. Это умньшение является следствием увеличения скорости обтекания днища водой из-за стеснённости потока, понижения уровня воды у бортов, а также условий волнообразования у движущегося судна. Работающие гребные винты также оказывают влияние на просадку судна. Проседание судна увеличивается с увеличением скорости его движения.

Практикой установлено, что на мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на курсе, повышается рыскливость; заметно ухудшается и поворотливость судов. На мелководье резко уменьшаются углы дрейфа, угловая скорость поворота и, соответственно, увеличивается радиус установившейся циркуляции при одинаковых углах перекладки руля. Однако, уменьшение угла дрейфа на мелководье является благоприятным обстоятельством, поскольку оно позволяет увеличивать размеры судов для беспрепятственного прохождения лимитирующих поворотов.

При движении судна на мелководье основное влияние на его ИТХ оказывают увеличение сопротивления воды, увеличение присоединённых масс воды и моментов инерции, изменение коэффициента влияния корпуса на движитель. Увеличение сопротивления воды снижает скорость судна при равных оборотах по сравнению с движением на глубокой воде, сокращается тормозной путь при высоких начальных скоростях, при низких − несколько увеличивается. Возникает необходимость снижения оборотов вследствие перегрузки двигателя. Увеличение присоединённых масс и моментов инерции на мелководье увеличивает инерционность судна и частично компенсирует увеличение сопротивления воды, оказывает стабилизирующее влияние на траекторию судна при свободном и активном торможении.

44. Правила МППСС − 72. Назначение, структура Правил, применение.

Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (International Regulations for the Preventing Collisions at Sea 1972) − содержит в качестве приложения МППСС − 72. Принята в Лондоне 20 октября 1972 г, вступила в силу 15 июля 1977 г. Участниками Конвенции являются более 134 государств, суммарный торговый флот которых составляет 96% мирового флота валовой вместимосью 100 т и более. Украина присоединилась к Конвенции в соответствии с постановлением ВРУ «О присоединении Украины к Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г.» от 17.11.93 № 2785 − XII.

МППСС − 72 решают следующие основные задачи:

- помочь своевременно обнаружить судно (огни, звуковые сигналы);

- понять, куда идёт другое судно, какой его ракурс (взаимное расположение и цвет огней);

- обнаружить своевременно маневр другого судна (сигналы маневроуказания, изменение взаимного расположения огней);

- определить род деятельности и состояние судна (на ходу, на якоре, ограниченное в возможности маневрировать и пр.);

- ограничить область предпринимаемых маневров, чтобы исключить, по возможности, несогласованное маневрирование судов (правила плавания и маневрирования);

- определить перечень применяемых сигналов бедствия.

МППСС − 72 состоят из пяти частей и четырёх приложений: Часть A − Общие положения (Правила 1 − 3) − определяет область действия МППСС и вводит основные определения; Часть B − Правила плавания и маневрирования (Правила 4 − 19) − регламентирует порядок плавания и маневрирования в различных условиях видимости, в том числе выполнение типовых маневров расхождения, обгона, сближения, пересечения курса, плавание в узкостях и т.д.; Часть C − Огни и знаки (Правила 20 − 31) − определяет порядок размещения на судне  огней и знаков и правила пользования ими; Часть D − (Правила 32 −37) − регламентирует оснащение судов звуковыми и световыми сигналами и порядок подачи их в зависимости от ситуации; Часть E − Изъятия (Правило 38) − касается судов, построенных до 1977 г.

МППСС распространяется на все суда в открытом море и соединённых с ним водах, по которым могут плавать морские суда. Однако соответствующие власти прибрежного государствавправе устанавливать особые правила плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озёрах или по внутренним водным путям, соединённым с открытым морем, по кот орым могут плавать морские суда. Такие особые правила должны быть настолько близки к МППСС, насколько это возможно.

Для военных кораблей и судов, идущих в конвое, рыболовных судов, занятых ловом рыбы в составе флотилий, правительства могут устанавливать дополнительные стационарные или сигнальные огни либо знаки. Для военных кораблей и судов, идущих в конвое также могут быть установлены дополнительные звуковые сигналы. Эти дополнительные стационарные или сигнальные огни, знаки или звуковые сигналы должны быть, насколько это возможно, такими, чтобы их нельзя было по ошибке принять за один из огней, знаков или сигналов, установленных настоящими Правилами.

Ничто в настоящих Правилах не может освсбодить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая. При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасность столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.