Когда применяются и как выполняются основные виды взлёта.

1) взлет с тормозов( при G_факт=G_max.доп.) когда факт масса = максимально допустимой

2) с кратковременной остановкой(отпускаем тормоза и выводим на взлетный режим G_факт<G_max.доп)

3) немедленный взлет(когда факт масса меньше максимально допустимой и при увеличении интенсивности полетов) карта выполняется на предварительном или раньше если нужно установить курсовую систему.G_факт<<G_max.доп

- взлет с боковым ветром( на с-т действует 2 момента кренящий и разворачивающий.Разворачивающий момент парируется передним колесом, кренящий элеронами. В момент отрыва на с-т действует момент разворачивающий его против ветра, парируется рулем направления)

- взлет с предельными центровками. Самым опасным является запредельно передняя центровка.

- взлет при высокой температуре воздуха (чем выше t тем плотность меньше,следовательно необходима большая V_отр. и L_разб.)

- взлет с высокогорного аэродрома при пониженном P_атм.уменьшаем взлетную массу на каждый 1 мм рт ст. Также уменшается плотность воздуха,что приводит к увеличению V_отр. и L_разб.

Особенности эксплуатации ВС при применении процедур уменьшения шума.

Существуют следующие процедуры снижения шума.

1.Использование предпочтительных по шуму ВПП для отвода первоначальных и конечных участков траекторий полетов ВС от зон, чувствительных к воздействию шума.

2.Использование предпочтительных по шуму маршрутов, , чтобы самолеты при вылете и прибытии могли избегать зон, чувствительных к воздействию шума, включая применение разворотов для отклонения самолетов от чувствительных к шуму зон, расположенных под обычными траекториями взлета и захода на посадку или непосредственно к ним прилегающих.

3.Использование правил снижения шума при взлете и заходе на посадку, направленных на снижение к минимуму общего воздействия шума на земле при одновременном соблюдении требуемого уровня безопасности полетов.

Снижение шума не считается определяющим фактором при наличии следующих условий:

1.Если ВПП не чистая и не сухая, то есть на нее оказывает неблагоприятное воздействие снег, слякоть, лед и так далее.

2.При посадке в условиях, когда высота нижней границы облаков составляет не менее 150 метров (500 футов) над превышением аэродрома, или посадке и взлете, когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 километра.

3.Когда боковая составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 28 км/ч (15 узлов).

4.Когда попутная составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 9 км/ч (5 узлов).

5.Когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет.

Согласно имеющимся данным, метод А приводит к снижению шума на позднем этапе, а метод В обеспечивает снижение шума на этапе полета вблизи от аэродрома.

Метод А.

1.Взлет до высоты 450 метров (1500 футов) над превышением аэродрома:

– взлетный режим работы (тяга) двигателей;

– взлетная конфигурация крыла ;

– набор высоты производить на скорости V2 + 20 ... V2 + 40 км/ч (V2 + 10 ...V2 + 20 узлов) или с учетом ограничения по углу атаки.

2.На высоте 450 метров (1500 футов) над превышением аэродрома уменьшить режим работы (тягу) двигателей до значения, не меньше необходимого для набора высоты.

3.Набор высоты с 450 метров (1500 футов) до высоты 900 метров (3000 футов) над превышением аэродрома производить на скорости V2 + 20 ... V2 + 40 км/ч (V2 + 10 ...V2 + 20 узлов).

4.На высоте 900 метров (3000 футов) над превышением аэродрома - постепенный разгон скорости до скорости набора высоты по маршруту с расчетным положением механизации крыла.

Метод В.

1.Взлет до высоты 300 метров (1000 футов) над превышением аэродрома:

– взлетный режим работы (тяга) двигателей;

– взлетная конфигурация крыла ;

– набор высоты производить на скорости V2 + 20 ... V2 + 40 км/ч (V2 + 10 ...V2 + 20 узлов) или с учетом ограничения по углу атаки.

2.На высоте 300 метров (1000 футов) над превышением аэродрома:

– разгон скорости до минимальной безопасной эволютивной скорости полета с убранной механизацией крыла (VZF) при сохранении положительной вертикальной скорости набора высоты;

– уборка механизации по графику;

– уменьшение режима работы (тяги) двигателей при соблюдении следующих условий:

a)для ВС с двигателями с высокой степенью двухконтурности - уменьшить режим работы (тягу) двигателей до значения, установленного для нормального набора высоты;

b)для ВС с двигателями с низкой степенью двухконтурности - уменьшить режим работы (тягу) двигателей до значения, меньшего, чем это установлено для нормального набора высоты, но не меньше, чем это необходимо для поддержания градиента набора высоты на конечном этапе взлета при отказе двигателя;

c)для ВС с малой скоростью уборки механизации крыла уменьшить режим работы (тягу) двигателей при промежуточном положении механизации;

3.Набор высоты с 300 метров (1000 футов) до высоты 900 метров (3000 футов) над превышением аэродрома производить на скорости, не превышающей VZF + 20 км/ч (VZF + 10 узлов).

4.На высоте 900 метров (3000 футов) над превышением аэродрома произвести разгон до скорости набора высоты по маршруту.

Билет№13