Паливна економічність ДВЗ з іскровим запалюванням та дизелів.

Запалювання у цих двигунах починається за таких умов: циліндр двигуна, наповнений робочою сумішшю, яка складається з пари палива, повітря й деякої кількості залишкових газів від попереднього циклу; су­міш стиснута до тиску 0.9...1.5 МПа, її температура становить 600...750 К; суміш запалюється від високотемпературного розряду між електродами свічки.

Процес згоряння відбувається поблизу в.м.т. за короткий відрізок часу, десь 0,001 с. За цей час колінчастий вал повертається на 15...20° і поршень трохи переміщується від в.м.т. Тому лінія згоряння на звичай­ній діаграмі дійсного циклу відхиляється від лінії підводу теплоти при V — сопяі в ідеальному циклі. Однак відхилення це незначне, і на інди­каторній діаграмі в системі координат р- V аналізувати процес згорян­ня важко. Для цієї мети зручніше використовувати так звану розгорнуту індикаторну діаграму, на якій зміна параметрів р_у Т зображується у залежності від кута повороту колінчастого вала. Але не вся теплота, що виділяється з палива, використовується ко­рисно на підвищення енергії робочого тіла і здійснення роботи. Частина її віддається у стінки камери згоряння і циліндра, а також витрачається на теплову дисоціацію молекул. Ці витрати враховуються у характерис­тиці використання теплоти. горну­тою індикаторною діаграмою. Для швидкого згоряння робочої суміші поблизу в.м.т., при якому за­безпечене найбільш повне використання теплоти, електричну іскру не­обхідно подавати, коли поршень трохи не доходить до в.м.т. Кут пово­роту колінчастого вала до в.м.т., який відповідає проскакуванню іскри, називається кутом випередження запалювання . Він становить 20…55" П.К.В. Після подачі електричної іскри видиме полум’я з'являється не миттєво, тому що для його утворення та підготовки суміші до згорян­ня потрібен деякий проміжок часу.

Переваги і недоліки дизелів порівняно з ДВЗ з іскровим запалюванням.

Переваги: - вищий ККД;

             - краща економічність;

             - більший ресурс у двигуна;

             - краща надійність;

             - вища пожежна безпека.

Недоліки:

 - менша потужність з одиниці об’єму;

- гірше утворення і згорання робочої суміші;

- складніший пуск при від’ємних температурах навколишнього середовища. 

Сили, які діють в кривошипно-шатунному механізмі.

На деталі КШМ діють:

— сили тиску газу в циліндрі (Р);

— сили тиску картерних газів, які прирівнюють до сил атмосферного тиску (P0);

— сили інерції (Pj, Кr)',

— сили ваги (Р_g), то, як правило, не враховуються при динамічному дослідженні.

ЦІ сили сприймаються:

— силами тертя (Р_тер);

— корисним опором на колінчастому валу (Р_оп);

— реакціями опору двигуна (R_on).