Выбор рационального типа подвижного состава

 

Технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка:

- технический коэффициент тары:

 

, (1.5)

 

где вес тары, т;

грузоподъемность подвижного состава, т.

 

Для ВО, крытый вагон модели 11-217:

 

 

 

- погрузочный коэффициент тары:

 

, (1.6)

 

 

Для ВО, крытый вагон модели 11-217:

 

 

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

 

, (1.5)

 

 

Для ВО, крытый вагон модели 11-217:

 

 

Коэффициент использования вместимости вагона:

 

, (1.6)

 

где V погр – погрузочный объем кузова, ;

V полн – полный объем вагона, .

Полный (геометрический) объем вагона – произведение ширины кузова вагона на его длину и высоту; погрузочный (полезный) объем – та часть полного объема вагона, которая реально может быть использована для загрузки грузом определенного рода.

 

, (1.7)

 

где объемная плотность груза, .

 

Для цемента в мешках:

 

; ; .

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

 

Род груза	Тип подвижного состава	,	, т	, т	, м	, т
ВО	КР 11-217		24,70			10,24	0,36	2,41	–	0,15
КР 11-К-001		22,88			10,24	0,34	2,23	–	0,15
КТК	ПЛ 13-9004	–	26,00			44,52	0,40	0,58	–	0,68
ПЛ 13-470	–	22,00			44,52	0,37	0,49	–	0,74
Тяжеловесные	ПЛ 13-401	–	20,92				0,30	0,60	–	0,50
ПВ 12-127	–	23,90				0,34	0,68	–	0,50
Лес круглый длинный	ПВ 12-127	–	23,90				0,34	0,43	–	0,79
Плиты ДСП	ПВ 12-127	–	23,90			61,6	0,34	0,39	–	0,88
Бокситная руда	ПВ 12-127	–	23,90				0,34	0,34	–
8-ос ПВ 12-508	–	45,17				0,36	0,36	–
Цемент в мешках	КР 11-217		24,70				0,36	0,36	0,26
КР 11-К-001		22,88				0,34	0,34	0,26

 

На основании расчетов делаем вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по наибольшему количеству минимальных значений , и максимальных значений , .

 

Для перевозки тарно-штучных грузов (повагонные отправки) принимаем крытые цельнометаллические вагоны модель 11-К-001.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров принимаем четырехосные платформы для крупнотоннажных контейнеров, модель 13-470.

Для перевозки тяжеловесных грузов принимаем четырехосные платформы с металлическими бортами, модель 13-401.

Для перевозки леса круглого принимаем четырехосные цельнометаллические полувагоны, модель 12-127.

Для перевозки плит древесно-стружечных принимаем четырехосные цельнометаллические полувагоны, модель 12-127.

Для перевозки бокситной руды принимаем четырехосные цельнометаллические полувагоны, модель 12-127.

Для перевозки цемента в мешках принимаем крытые цельнометаллические вагоны модели 11-К-001.

 

Определение расчетных суточных грузопотоков и

Вагонопотоков

 

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода грузов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

 

, (1.8)

 

где годовое прибытие или отправление груза, т (по заданию);

k_н – коэффициент неравномерности перевозок;

365 – число дней в году.

 

На основании суточных грузопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле (вагонопоток следует округлять до целых вагонов в большую сторону):

 

, (1.9)

 

Рассчитываем суточные грузопотоки и вагонопотоки для тарно-штучных грузов (повагонные отправки).

Коэффициент неравномерности прибытия и отправления для тарно-штучных грузов , принимаем .

 

- по прибытию (выгрузка):

 

;

 

 

- по отправлению (погрузка):

 

;

 

 

Дальнейший расчет выполняем в таблице 1.2.

 

Таблица 1.2

Объемы работы грузовой станции, т

 

Род груза или вид отправки	Тип вагона		Годовой грузопоток, тыс.т	Суточный грузопоток, т	Ртех., т	Суточный вагонопоток
приб.	отпр.	приб.	отпр.	приб.	отпр.
Повагонные отправки	КР	1,05					10,24
КТК	ПЛ КТВ	1,05					44,52
Тяжеловесные	ПЛ	1,05
Итого, по ГР
Лес круглый	ПВ	1,05
Плиты древесно-стружечные	ПВ	1,05					61,6
Итого, по ПП1
Бокситная руда	ПВ	1,10
Цемент в мешках	КР	1,05
Итого, по ПП2
ИТОГО по станции

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ