Дополнительные обязанности проводника хвостового вагона согласно инструкции.

Принимая вагон, проверить наличие, исправность, чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей, наличие электроламп для освещение врезных хвостовых сигналов (40Вт), а в пути следования обеспечить контроль за их работой.

- на участках оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

- при отправлении поезда со станции проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца): днем- свернутый желтый флаг, ночью- ручной фонарь с прозрачно – белым огнем, что указывает на благоприятное следование поезда.

- при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производится проводником хвостового вагона по указанию машиниста.

- если миновала надобность в ограждении поезда, по сигналу машиниста локомотива (один длинный свисток) проводник, ограждающий хвост поезда, обязан ранее установленное ограждение.

- в случаях, предусмотренных ПТЭ проводник хвостового вагона принимает участие в производстве сокращенного опробывания автотормозов.

- 6.Билет ОСЖД- правила проезда по данному билету.

- Владелец служебного билета ОСЖД (красная книжка, с вписанной фамилией проезжающего) имеет право на: бесплатный проезд в спальных вагонах любой категории, с бесплатным провозом 35 кг ручной клади; бесплатное получение комплекта постельного белья, при этом обязательно предъявление служебного удостоверения или паспорта. К билету ОСЖД получение пасадочного проездного документа обязательно.

БИЛЕТ № 17

1 Какая толщина гребня колеса допускается в эксплуатации.

С вертикальным подрезом гребня более 18 мм (измеряемого специальным шаблоном)

С толщиной гребня, измеренной на высоте 18 мм от вершины

- более 33 мм или менее 25 мм до 120 км/ч

- более 33 мм или менее 25 мм от 120 до 140 км/ч

2 Назначение предупредительного светофора и сигнал им подоваемый.

Предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия). Сигналы:

Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью,основной светофор открыт

Один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор открыт

Один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь станции.

3. С кокого момента дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков из-под состава.

На главных и приемо-отправочных путях руководит и контролирует закрепление дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах – маневровый диспетчер;

Дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;

Машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного

по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производившего закрепление., или лично.

Изьятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;

Дежурный по станции может дать указание об изьятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.

4. Порядок восстановления работника на работе, связанной с движением поездов.

Перед восстановлением работника на работе связанной с движением поездов и маневровой работой он должен выдержать установленные испытания. В том случае, если работник дважды не выдержит их, он переводится /с его согласия / на другую работу с учетом профессии (специальности), а при отказе от перевода может быть уволен в порядке установленном действующим законодательством. Испытания не проводятся, если перерыв в работе не превысил 3-х месяцев.