Плунжер это цилиндрический стержень имеющий в верхней части головку с вертикальным пазом шириной 4мм, винтовой вырез и кромку.

Кромка и паз позволяет плавно изменить количество подаваемого топлива без изменения хода плунжера.

 

вертикальный паз (4 мм) соединяет надплунжерное пространство с кольцевой выточкой.

Спиральная кромка О плунжера имеет большое значение, так как она является регулирующей. С ее помо­щью можно изменять количество топ­лива, подаваемого плунжером.

 

Кольцевая выточка служит для равномерного распределения по втулке топлива, которое играет роль смазывающего материала.

 

В средней части имеет лабиринтную канавку (2 мм) для уменьшения просачивания топлива по плунжеру.

В нижней части имеет два плеча и цилиндрический хвостовик.

 

Поворотная втулка зубчатым венцом входит в зацепление с зубчатой рейкой.

В нижней части имеет вырезы для входа плеч плунжера.

Продолжительность рабочего хода плунжера можно изменять за счет поворота его во втулке на некоторый угол.

 

Для возвращения плунжера имеется пружина которая через верхнюю тарелку надета на поворотную втулку, а через нижнюю тарелку на нижнюю часть плунжера.

 

 

Стальной стакан служит для передачи усилия от толкателя на плунжер.

Дно стакана имеет четыре отверстия для слива топлива которое просочилось по плунжеру.

 

Недостаток плунжерных насосов – незначительный срок службы плунжерных пар,

Приблизительно 3 – 5 тыс.ч. для быстроходных и 10 – 30 тихоходных.

 

Топливо из коллектора под давлением 2 – 2,5 поступает в корпус насоса и через два отверстия в гильзе в надплунжерное пространство далее под действием толкателя плунжер поднимается, где его ход 20 мм своей кромкой перекрывает оба отверстия в гильзе, где до перекрытия часть топлива вытесняется обратно в коллектор и объем надплунжерного пространства уменьшается, а давление увеличивается и оно будет достаточное для преодоления усилия пружины нагнетательного клапана, откроет клапан и топливо поступает в трубку высокого давления. При дальнейшем подъеме плунжера кромка открывает одно отверстие в гильзе сообщая надплунжерное пространство с коллектором, падает давление еще до конца хода плунжера.

Нагнетательный клапан садится в седло закрывая проход топлива.

 

 

Работа плунжера.

Один ход плунжера за два оборота кол.вала.

Кольцевая выемка соединена с торцом плунжера вертикальным вырезом.

поднимаясь плунжер вытесняет над ним топливо обратно через отверстия в гильзе до тех пор пока верхняя кромка не перекроет отверстия.

начало подачи топлива в цилиндр.

Плунжер поднимаясь далее вытесняет оставшееся топливо, где давление увеличивается открывая нагнетательный клапан, и топливо поступает к форсунке, пока плунжер кромкой не откроет отверстие в гильзе. (пол.4). полезный ход плунжера от положения 2 до положения 4.

конец подачи топлива, где дальнейший подъем плунжера сопровождается падением давления в надплунжерном пространстве, т.к. топливо через паз и кольцевую канавку вытесняется обратно в коллектор, а клапан закрывает доступ к форсунке.

при движении плунжера вниз топливо будет поступать в надплунжерное пространство по проточкам в нем до перекрытия головкой отверстия (пол.4) далее достигается до пол. 2 и топливо снова поступает в надплунжерное пространство.

 

Изменение порции топлива достигается поворотом плунжера вокруг своей оси при помощи зубчатой рейки, где кромка плунжера будет раньше или позже перекрывать отверстия в гильзе.

Если паз плунжера совмещен с отверстием в гильзе, то топливо в цилиндры не поступает, т.к. надплунжерное пространство сообщается с топливным коллектором.