Тяговый редуктор предназначен для передачи вращающего момента от тягового электродвигателя на ось колесной пары.

Редуктор состоит из ведущей шестерни на валу якоря ТЭД и ведомого зубчатого колеса, напрессованного на ось колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо изготавливают из легированной стали, а зубья подвергают цементации и закалке.

Посадка ведущей шестерни производится в нагретом состоянии (до температуры 170°С) на конусную часть вала якоря ТЭД (конусность 1:10), с осевым натягом 1,3 - 1,45 мм и дополнительно крепится гайкой.

При односторонней передаче неизбежен перекос зубьев в зацеплении, что приводит к их неравномерному износу. Для предотвращения этого, толщина зуба со стороны ТЭД на 0,16 - 0,2 мм меньше, чем с противоположной стороны.

Зубчатое колесо редуктора на тепловозе состоит из зубчатого венца, который через упругие элементы посредством тарелок, призонных втулок и болтов соединен со ступицей, насаженной на ось колёсной пары.

Восемь упругих элементов малой жесткости состоят из пальца, на наружную профильную поверхность которого насажены резиновые амортизаторы, предварительно вставленные в металлические втулки и установлены в отверстия тарелок и зубчатого венца.

Восемь упругих элементов большей жесткости также состоят из профильного пальца, на концы которого напрессованы резиновые амортизаторы. Средняя часть пальца не имеет амортизатора и выполнена бочкообразной. Эти упругие элементы установлены в отверстия тарелок по скользящей посадке, а в отверстия венца - с радиальным зазором 4 мм.

Для предотвращения выпадения упругих элементов с наружных сторон тарелок прикреплены ограничительные кольца. Все резиновые амортизаторы изготовлены из маслобензостойкой резины.

При сборке зубчатого колеса между венцом и ступицей устанавливают 90 роликов, которые обеспечивают поворот венца относительно ступицы и разгрузку упругих элементов от радиальных усилий. Для возможности самоустановки зубчатого венца поверхность ступицы под роликами выполнена сферической.

При передаче вращающего момента от тяговых электродвигателей сначала вступают в работу упругие элементы меньшей жесткости (125 - 135 кгс/мм2), а затем при повороте венца примерно на 1 градус вступают в работу более жесткие элементы (470 - 500 кгс/мм2).

Применение самоустанавливающегося упругого зубчатого колеса позволило в три раза снизить динамические нагрузки в зубчатом зацеплении и достичь эксплуатационной долговечности зубчатой передачи не менее 1,2 млн.км. пробега.

Тяговый редуктор закрыт стальным кожухом, который состоит из двух половинок, соединенных болтами. На верхней и нижней половинках кожуха, в местах соединения имеются уплотняющие накладки.

Для предупреждения вытекания смазки из кожуха, со стороны ТЭД применяется сальник из технического фетра или войлока, состоящий из двух полуколец. Сальник вставляется в паз половинок кожуха и затягивается при их соединении.

Кожух крепится к остову тягового электродвигателя тремя болтами. Нижняя часть кожуха служит емкостью для смазки ОСП (СТП) в количестве 3-2 кг.

ОПОРНО-ВОЗВРАЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО БЕЗЧЕЛЮСТНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Опорно-возвращающее устройство служит для передачи вертикальной нагрузки на тележки, для удержания тележек в нормальном положении, при котором их продольная ось совпадает с продольной осью рамы и кузова тепловоза, и для возвращения тележек в это положение, при выходе тепловоза из кривого участка пути.

На боковинах рамы тележки установлена четыре комбинированные опоры, состоящие каждая из двух ступеней: нижняя жесткая ступень - роликовая опора качения, а верхняя упругая - блок, содержащий семь резинометаллических элементов.

Для равенства нагрузок от колесных пар на рельсы передние опоры расположены вокруг шкворня на радиусе 1632 мм, а задние - на радиусе 1232 мм.

Нижняя ступень состоит из стального корпуса, в котором имеются нижняя и верхняя опорные плиты. Между плитами помещены два ролика, соединенные обоймами.

Поверхности опорных плит, обращенные к роликам, не горизонтальны, а отклонены в обе стороны от среднего положения роликов на угол 20 градуса, и сопряжение этих поверхностей произведено радиусом 65 мм.

Для уменьшения износа рабочие поверхности опорных плит и ролики цементированы и закалены, а внутренняя полость корпуса заполнена осевым маслом.

Каждый элемент упругой ступени представляет собой резиновую шайбу, привулканизированную к стальным пластинам, имеющим кольцевые углубления для предотвращения поперечного сдвига. Резинометаллический блок установлен в коническом опорном стакане главной рамы тепловоза. Комбинированная опора для предотвращения попадания посторонних предметов, влаги, грязи, песка и пыли закрыта брезентовым чехлом, закрепленным хомутами.

На прямом участке пути ролики занимают среднее положение между наклонными плоскостями. При повороте тележки относительно рамы и кузова тепловоза ролики накатываются на наклонные поверхности плит, при этом возникают горизонтальные силы, создающие на радиусе опор возвращающий момент. Ход роликов равен ± 80 мм.

Для передачи силы тяги и торможения с тележек на раму тепловоза применяется упругое шкворневое устройство.

Устройство состоит из прямоугольного ползуна, перемещающегося в направляющих шкворневой балки, и двух стаканов с возвращающими пружинами и упорами. Пружины установлены с зазором 0,5 мм, т.е. - без предварительной затяжки и их жесткость равна 400 кгс/мм2. В цилиндрическую расточку ползуна вварена сменная стальная втулка для шкворня главной рамы. Гнездо шкворня заполнено осевым маслом. Между упорами пружин и ползуном имеется зазор 20 мм на сторону.

Конструкция шкворневого устройства позволяет при вписывании тележки в кривую, перемещаться шкворню на 40 мм в сторону, из которых при перемещении до 20 мм возвращающий эффект создается за счет сдвига резинометаллических элементов, а при перемещении еще на 20 мм - за счет сжатия пружины шкворневого узла. При этом возвращающее усилие пружины равно 8 тонн.

Таким образом, упругое шкворневое устройство в сочетании с комбинированными опорами позволяет уменьшить динамическое воздействие на путь и увеличить допустимую скорость движения тепловоза по стрелочным переводам.