Испытание двигателя последовательного возбуждения

Особенности сборки рабочей схемы. Смонтированная часть рабочей схемы представлена на лицевой панели стенда (рис.3). Она включает в себя: регулируемый источник питания (ИП), обмотки испытуемой машины (D₁-D₂, С₁-С₂), пусковой реостат (РП), регулируемые сопротивления (R_шв, R), измерительные приборы и выключатели: В1, В2, В3, В4. Сопротивление R_шв используется только для шунтирования обмотки возбуждения, сопротивление R - как шунтирующее цепь якоря, или, как добавочное. Выключатель В4 используется как при шунтировании обмотки возбуждения, так и при шунтировании обмотки якоря. Для обеспечения требуемого направления вращения машины при сборке рабочей схемы нужно выполнить формальные действия:

- (+) источника питания соединить с Л₁ пускового реостата,

- зажим Я пускового реостата с зажимом D₁,

- D₂ с С₁.

Для рационального использования аппаратуры и рабочего времени рекомендуется собирать схему для трех блоков опытов:

- для проведения опытов с добавочным сопротивлением в цепи якоря,

- для опытов с шунтированием обмотки возбуждения,

- то же - с шунтированием обмотки якоря.

Схема испытания двигателя представлена на рис. 4.

Особенности включения схемы и пуск двигателя. Напряжение на зажимы Л₁ и Л₂ пускового реостата РП в его исходном положении (СТОП) может быть подано только при соблюдении следующих условий:

- напряжение на источник питания (ИП) подается от сети выключателем В1 только в положении U_min регулятора (ярко светится соответствующая индикаторная лампочка),

-

- подано напряжение (В3) на электромагнитный тормоз ЭТ при минимальном значении тормозного тока (горит сигнальная лампочка М _{2 min} ),

- полностью введены сопротивления R и R_шв (светятся соответствующие сигнальные лампочки),

- напряжение на пусковой реостат (ПР) подается выключателем В2 и после установки необходимых значений сопротивлений R и R_шв, производим пуск двигателя. При снятии рабочих характеристик сопротивления R (R_Д) и R_шв могут в схему машины не включаться, но для включении В2 они должны быть обязательно введены. Включение тормоза в сеть автоматически обеспечивает достаточный для пуска двигателя тормозной ток и нет необходимости сразу при пуске его увеличивать.

Перед началом снятия характеристик установить добавочное сопротивление , номинальное напряжение на схеме двигателя и номинальный ток якоря . При этом мы получим значение номинальной частоты вращения , а на верхней шкале тормозного устройства – значение номинального момента .

Рабочие характеристики

Установить и поддерживать постоянными добавочное сопротивление в цепи якоря и номинальное напряжение на схеме двигателя .

Изменять момент на валу двигателя от до такого наименьшего значения, при котором частота вращения достигнет .

Контролировать постоянство , постоянство напряжения на схеме двигателя .

Измерять ток двигателя , момент и частоту вращения . Вычислить подводимую к двигателю мощность и отдаваемую им , КПД двигателя h.

Нанести на график 1 зависимости и , отметить на нём значения , , , соответствующие номинальному току двигателя , и значение , при котором КПД двигателя достигает наибольшего значения .

Определить из графика номинальное изменение частоты вращения двигателя , при изменении его нагрузки от номинальной до (или изменение частоты вращения двигателя ).