Тележка моторного вагона, назначение и устройство.

Кузов вагона опирается на тележки и шарнирно с ними связан через шкворневое устройство. Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухряд-ных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой - два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальных колебаний при движении по неровностям пути. При прохождении кривых участков пути тележки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Это уменьшает набегание гребней колес на рельс, обеспечивая нормальное вписывание в кривую, и снижает износ колес.

К поперечным балкам каждой тележки моторного вагона жестко подвешены тя-говые двигатели и одной стороной шарнирно присоединены корпуса редукторов зубчатой передачи. Другой стороной корпуса редукторов опираются на оси колесных пар.

1 - редуктор: 2 - траверса тормозных колодок: 3 - упругая муфта: 4 - тяговый двигатель; 5 - регулятор выхода штока: 6 - пружина; 7 - букса; 8 - фрикционный гаситель колебаний; 9 - поводок; 10 - поддон центрального подвешивания; 11 - гидравлический гаситель колебаний; 12 - рама тележки; 13 - трубка от тормозного цилиндра к регулятору выхода штока; 14 - трубка от магистрали к тормозному цилиндру; 15 - тормозной цилиндр; 16 - узел подвешивания редуктора; 17 - колесная пара; 18 - скользун: 19 - надрессорный брус

Приемка крана машиниста 395.

Проверка хода ручки крана машиниста.

Ручка крана перемещается из 1 положения в 6 положение и обратно при наличии давления воздуха. Перемещение должно быть с небольшим усилием. На расстоянии 200 мм от оси крана - усилие должно быть не более 8 кг при перемещении по выступам и не более 6 кг по впадинам. Если ручка перемещается туго или вообще не перемещается, то это говорит об отсутствии смазки у стержня или золотника. Если ручка перемещается без всякого усилия, это свидетельствует об изломе пружины фиксатора.

Проверка наполнения УР и ТМ.

Во II положении ручки крана машиниста время наполения тормозной магистрали от 0 до 5,0 кгс/кв.см должно быть не более 4 с, а время наполнения уравнительного резервуара в пределах 30-40 с. В I положении ручки крана машиниста время наполнения резервуара времени с 0 до 5,0 кгс/кв.см должно быть в пределах 20-30 с;

По времени наполнения уравнительного резервуара можно проверить состояние фильтра редуктора, отверстия диаметром 16 мм, открытие клапана редуктора, плотность уравнительного резервуара.

Если давление повышается медленно, то произошло засорение фильтров, калиброванного отверстия диаметром 1,6 мм, недостаточно открыт клапан редуктора или плохая плотность уравнительного резервуара.

Если давление повышается быстро, то это говорит об уменьшении объема уравнительного резервуара.

По времени наполнения тормозной магистрали определяется состояние фильтра в отростке тормозной магистрали крана, величина открытия питательного клапана крана.

Если тормозная магистраль наполняется медленно, то это говорит о засорении фильтра в отростке или малом открытии клапана.

Если тормозная магистраль заряжается быстро, это говорит о большем открытии питательного клапана.

Проверка темпа служебной разрядки.

Ручка крана из 2 положения переводится в 5 положение и замеряется снижение давления с 5 до 4 кгс/см2, которое должно быть 4-6 секунд.

По этому времени оценивается отверстие диаметром 2,3 мм. Если оно засорится, темп разрядки снизится.

Проверка медленного темпа служебной разрядки.

Ручка крана из 2 положения переводят в положение 5А, снижение давление должно быть с 5 до 4,5 кгс/см2 за 15-20 секунд. По этому времени проверяется отверстие диаметром 0,75 мм.

Проверка темпа экстренной разрядки.

Ручка крана из 2 положения переводится в 6 положение, давление должно понижаться с 5 до 1 кгс/см2 за 3 секунды.