Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...

Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...

Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...

Интересное:

Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...

Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...

Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Форма акта обследования аэродромных знаков

2017-10-11

307

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 31 из 40Следующая ⇒

УТВЕРЖДАЮ

Директор

авиационной организации

(начальник филиала)

__________________________

____ _____________ ____ г.

АКТ

обследования аэродромных знаков на аэродроме _______________________

(название)

Комиссия в составе: ________________________________________________

провела обследование аэродромных знаков и установила:

1. На аэродроме установлены следующие аэродромные знаки:

__________________________________________________________________________.

Схема расстановки аэродромных знаков на аэродроме ___________

утверждена _____________________________________________________________

(кем, когда).

2. Знаки, установленные на ВПП, РД, перроне имеют (не имеют)

светоотражающую поверхность (имеют внутреннюю подсветку).

3. Аэродромные знаки имеют прямоугольную, вытянутую по горизонтали

(квадратную или другую) форму и ломкую (не ломкую) конструкцию.

4. Расположение знаков относительно кромки покрытий ВПП, РД, перрона

указано на схеме расстановки аэродромных знаков.

5. Символы на знаках и лицевые панели имеют размеры:

5.1. высота цифр, букв, символов: ___________________________________.

5.2. высота лицевых панелей: ________________________________________.

6. Высота установленных знаков от уровня поверхности ВПП, РД, перрона:

__________________________________________________________________________.

Подписи членов комиссии:

Приложение 9

к авиационным правилам

"Оценка соответствия аэродромов

гражданской авиации

Республики Беларусь

сертификационным требованиям"

ПЛАН ВНУТРЕННЕЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ И КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ

(схема выполнена не в масштабе)

Н - высота поверхности ограничения препятствий;

- высота аэродрома;

L - расстояние между порогами;

r = 4000 м - для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3;

r = 3500 м - для оборудованных ВПП с кодовыми номерами 2 и 1;

r = 2500 м - для необорудованных ВПП с кодовым номером 2;

r = 2000 м - для необорудованных ВПП с кодовым номером 1;

= 2100 м - для всех ВПП с кодовым номером 4, а также для оборудованных ВПП с кодовым номером 3;

= 1100 м - для необорудованных ВПП с кодовым номером 3, а также для всех ВПП с кодовыми номерами 2 и 1.

Приложение 10

к авиационным правилам

"Оценка соответствия аэродромов

гражданской авиации

Республики Беларусь

сертификационным требованиям"

ПЛАН ВНУТРЕННЕЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ И КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЛЯ АЭРОДРОМОВ С ДВУМЯ ВПП

(схема выполнена не в масштабе)

Н - высота поверхности ограничения препятствий;

- высота аэродрома;

- определяется по плану с учетом масштаба;

r = 4000 м - для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3;

r = 3500 м - для оборудованных ВПП с кодовыми номерами 2 и 1;

r = 2500 м - для необорудованных ВПП с кодовым номером 2;

r = 2000 м - для необорудованных ВПП с кодовым номером 1;

= 2100 м - для всех ВПП с кодовым номером 4, а также для оборудованных ВПП с кодовым номером 3;

= 1100 м - для необорудованных ВПП с кодовым номером 3, а также для всех ВПП с кодовыми номерами 2 и 1.

Приложение 11

к авиационным правилам

"Оценка соответствия аэродромов

гражданской авиации

Республики Беларусь

сертификационным требованиям"

ПЛАНЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПЕРЕХОДНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

1. Для оборудованных ВПП с кодовыми номерами 4 и 3

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Координаты, м │

│Точка├───────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┤

│ │ X │ Y │

├─────┼───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│ A │XA = -L │YA = 465 + 7(H - H **)│

│ │ │ a о │

│ B │XB = 60 │YB = 465 + 7(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 2310 + 50(H - H), если H - H <= 15 м │YC = 141 + 0,15XC │

│ │ a 1 a 1 │ │

│ │ │ │

│ │XC = 2460 + 40(H - H), если H - H < 15 м │ │

│ │ a 1 a 1 │ │

│ D │XD = 6660 + 40(H - H), если H <= H + 150 м │YD = 141 + 0,15X1 │

│ │ a 1 п макс a │ │

│ │ │ │

│ │XD = 6600 + 40(H - H), если H > H + 150 м│ │

│ │ п макс 1 п макс a │ │

└─────┴───────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────┘

2. Для ВПП с кодовыми номерами 2 и 1, оборудованных для точного захода на посадку

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Координаты, м │

│Точка├─────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┤

│ │ X │ Y │

├─────┼─────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│ A │XA = -L │YA = 390 + 7(H - H **)│

│ │ │ a о │

│ B │XB = 60 │YB = 390 + 7(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 1860 + 40(H - H) │YC = 66 + 0,15XC │

│ │ a 1 │ │

│ D │XD = 6660 + 40(H - H), если H <= H +150 м │YD = 66 + 0,15X1 │

│ │ a 1 п макс a │ │

│ │ │ │

│ │XD = 6600 + 40(H - H), если H > H +150 м│ │

│ │ п макс 1 п макс a │ │

└─────┴─────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────┘

3. Для ВПП с кодовыми номерами 2 и 1, оборудованных для захода на посадку по приборам

┌────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Координаты, м │

│ Точка ├───────────────────────────┬────────────────────────────────────┤

│ │ X │ Y │

├────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────────┤

│ A │XA = -L │YA = 300 + 5(H - H **) │

│ │ │ a о │

│ B │XB = 60 │YB = 300 + 5(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 1411 + 30(H - H) │YC = 66 + 0,15XC │

│ │ a 1 │ │

└────────┴───────────────────────────┴────────────────────────────────────┘

4. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 4

┌──────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Координаты, м │

│ Точка ├─────────────────────────┬────────────────────────────────────┤

│ │ X │ Y │

├──────────┼─────────────────────────┼────────────────────────────────────┤

│ A │XA = -L │YA = 390 + 7(H - H **) │

│ │ │ a о │

│ B │XB = 60 │YB = 390 + 7(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 1860 + 40(H - H) │YC = 69 + 0,10 XC │

│ │ a 1 │ │

└──────────┴─────────────────────────┴────────────────────────────────────┘

5. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 3

┌─────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Координаты, м │

│ Точка ├─────────────────────────┬─────────────────────────────────────┤

│ │ X │ Y │

├─────────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│ A │XA = -L │YA = 390 + 7(H - H **) │

│ │ │ a о │

│ B │XB = 60 │YB = 390 + 7(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 1411 + 30(H - H) │YC = 69 + 0,10 XC │

│ │ a 1 │ │

└─────────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

6. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 2

┌───────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Координаты, м │

│ Точка ├───────────────────────────┬─────────────────────────────────────┤

│ │ X │ Y │

├───────┼───────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│ A │XA = -L │YA = 265 + 5(H - H **) │

│ │ │ a о │

│ B │XB = 60 │YB = 265 + 5(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 1185 + 25(H - H) │YC = 34 + 0,10 XC │

│ │ a 1 │ │

└───────┴───────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

7. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 1

│ │ Координаты, м │

│ │ X │ Y │

│ A │XA = -L │YA = 255 + 5(H - H **) │

│ │ │ a о │

│ B │XB = 30 │YB = 255 + 5(H - H) │

│ │ │ a 1 │

│ C │XC = 930 + 20(H - H) │YC = 27 + 0,10 XC │

│ │ a 1 │ │

Обозначения: Н - высота поверхности ограничения препятствий; Н -

высота аэродрома; Н - высота порога ВПП; Н ** - высота конца ЛП; Н -

1 о о

высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х

препятствия; L - расстояние между порогом и противоположным концом ЛП;

Н - абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне захода на посадку.

п макс

Приложение 12

к авиационным правилам

"Оценка соответствия аэродромов

гражданской авиации

Республики Беларусь

сертификационным требованиям"

⇐ Предыдущая 26 27 28 29 303132 33 34 35 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...

Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...

История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...