Влияние изменения ТЭП на эффективность работы микросистемы

Аналогично по данной методике выполним расчет выработки автомобиля в микросистеме в зависимости от изменения Vт (среднетехнической скорости). Результаты расчета сведены в таблицу 2.

 

Таблица 2

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Vт

Vт, км/ч	tе,о, ч	[Zе], ед.	D Тн, ч	Zе’, ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
32,40	1,50	7,00	1,18	1,00	8,00	67,20	1411,20	344,00	12,60
29,70	1,66	7,00	0,35		7,00	58,80	1234,80	302,00	11,92
27,00	1,80	6,00	1,17	1,00	7,00	58,80	1234,80	302,00	12,90
24,30	2,00	6,00	0,13		6,00	50,40	1058,40	260,00	12,20
21,60	2,19	5,00	1,03		5,00	42,00	882,00	218,00	11,34

 

 

Исходя их расчетов, построим графики зависимости технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) от изменения среднетехнической скорости (Vт). Графики представлены на рисунке 2.

 

а) б)

в) г)

д)

Рис 2. - а) Зависимость количества ездок от технической скорости; б) Зависимость выработки в тоннах от технической скорости; в) Зависимость выработки в тонно-километрах от технической скорости; г) Зависимость общего пробега от технической скорости; д) Зависимость фактического времени в наряде от технической скорости.

 

1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х.

2) При увеличении среднетехнической скорости:

- увеличиваются количество ездок;

-увеличивается объем перевозок;

- увеличивается грузооборот;

-увеличивается общий пробег

Рассмотрим влияние изменения времени на погрузку-разгрузку (tпв), на функционирование микросистемы. Аналогично выполним расчет и построим графики зависимости ТЭП от tпв (табл. 3 и рис. 3).

Таблица 3

t пв	tе,о, ч	[Zе], ед.	D Тн, ч	Zе’, ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
0,30	1,80	6,00	0,87		6,00	50,40	1058,40	260,00	11,40
0,28	1,83	6,00	1,02		6,00	50,40	1058,40	260,00	11,28
0,25	1,80	6,00	1,17	1,00	7,00	58,80	1234,80	302,00	12,90
0,23	1,80	6,00	1,32	1,00	7,00	58,80	1234,80	302,00	12,80
0,20	1,76	6,00	1,47	1,00	7,00	58,80	1234,80	302,00	12,59

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении tпв

 

а) б)

 

в) г)

 

д)

Рис 3. - а) Зависимость количества ездок от времени на погрузку-разгрузку; б) Зависимость выработки в тоннах от времени на погрузку-разгрузку; в) Зависимость выработки в тонно-километрах от времени на погрузку-разгрузку; г) Зависимость общего пробега от времени на погрузку-разгрузку; д) Зависимость фактического времени в наряде от времени на погрузку-разгрузку

 

1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х

2) При увеличении времени на погрузку-выгрузку:

- количество ездок уменьшается;

- объем перевозок уменьшается;

- грузооборот уменьшается

- общий пробег уменьшается.

 

Рассмотрим влияние изменения пробега (Lге), на функционирование микросистемы. Аналогично выполним расчет и построим графики зависимости ТЭП от Lге (табл. 4 и рис. 4)

Таблица 4

Lг	tе,о, ч	[Zе], ед.	D Тн, ч	Zе’, ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
25,20	2,10	5,00	1,40	1,00	6,00	50,00	1270,00	306,20	12,80
23,10	2,00	6,00	0,20		6,00	50,00	1164,00	283,10	12,00
21,00	1,80	6,00	1,20	1,00	7,00	59,00	1235,00	302,00	12,90
18,90	1,70	7,00	0,40		7,00	59,00	1111,00	274,70	11,90
16,80	1,50	8,00			8,00	67,00	1129,00	281,00	12,40

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Lге

 

а) б)

в) г)

д)

Рис 4. - а) Зависимость выработки в тоннах от расстояния перевозки груза; б) Зависимость количества ездок от расстояния перевозки груза; в) Зависимость выработки в тонно-километрах от расстояния перевозки груза; г) Зависимость общего пробега от расстояния перевозки груза; д) Зависимость фактического времени в наряде от расстояния перевозки груза

 

При увеличении расстояния перевозки грузов:

- количество ездок постепенно уменьшается;

- уменьшается объем перевозок.

- Для показателей грузооборот, общий пробег и фактическое время в наряде характерна следующая зависимость. Их значения возрастают до тех пор, пока количество ездок не уменьшается на единицу, резко понижаются и затем снова начинают возрастать.

 

Рассмотрим влияние изменения фактической загрузки (qγ), на функционирование микросистемы. Результаты расчета представлены в таблице 5 и на рисунке 5.

Таблица 5

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении qγ

q	tе,о, ч	[Zе], ед.	D Тн, ч	Zе’, ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
16,80	2,20	4,00	1,75		4,00	40,32	846,72	176,00	10,60
15,40	2,48	4,00	2,08	1,00	5,00	46,20	970,20	218,00	12,69
14,00	2,40	5,00	0,02		5,00	42,00	882,00	218,00	12,30
12,60	2,30	5,00	0,44		5,00	37,80	793,80	218,00	11,90
11,20	2,23	5,00	0,86		5,00	33,60	705,60	218,00	11,43

 

а) б)

в) г)

 

д)

 

Рис. 5 – а) Зависимость количества ездок от грузоподъёмности автомобиля; б) Зависимость выработки в тоннах от грузоподъёмности автомобиля; в) Зависимость выработки в тонно-километрах от грузоподъёмности автомобиля; г) Зависимость общего пробега от грузоподъёмности автомобиля; д) Зависимость фактического времени в наряде от грузоподъёмности автомобиля

 

1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывной линейной функцией.

2) При увеличении грузоподъемности, количество ездок медленно уменьшается, так как больший объем груза занимает большее время на погрузку и выгрузку. Объем перевозок, грузооборот и фактическое время в наряде возрастают до тех пор, как не уменьшится количество ездок, которое сопровождается спадом этих параметров и дальнейшим увеличением. Общий пробег остается одинаковым при одном и том же количестве ездок и снижается при его уменьшении