Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания бензиновых двигателей

 

На системупитания карбюраторных двигателей приходится около5%отказовотобщегоихчислапоавтомобилю.Однакосо- стояниеосновногоэлементасистемы- карбюратора- является определяющим дляобеспечениятопливнойэкономичности(сред- ний перерасходтоплива из-за невыявленных повнешним при- знакамнеисправностей составляет1О...15%) идопустимойкон- центрациивредныхкомпонентоввотработавшихгазах.

Кявным неисправностям системыпитания относятнаруше- ниегерметичностиитечьтопливаизтопливныхбаковитрубо-

проводов, «провалы» двигателяприрезкомоткрытиидроссель- нойзаслонкииз-заухудшенияфункционирования ускорительно- гонасоса.Кнеявнымнеисправностям следуетотнестизагрязне- ниевоздушных фильтров,прорывдиафрагмыинегерметичность клапановбензонасоса,нарушение герметичности игольчатого клапанаиизменениеуровнятопливав поплавковойкамере,из- менение(увеличение) пропускнойспособностижиклеров,не- правильнаярегулировкахолостогохода.

Выявлениенеявных неисправностей карбюратораибензона-

сосапроводитсяходовымиистендовымииспытаниями, атакже

путемоценкисостояния отдельныхэлементовпослеснятиякар- бюратораиегопрофилактической переборки,регулировкииис-

пытанийвцеховыхусловиях.

Диагностирование системыпитаниякарбюраторногодвигате-

лязаключаетсявпроверкеподачитопливавкарбюратор,конт-

рольнойпроверкерасходатопливаприработедвигателянаавто- мобиле,проверкетоксичностиотработавших газов,определения уровня топлива впоплавковой камере карбюратора, измерения

давления,развиваемого топливнымнасосом.Принесоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работынаавтомобилеилиснимаюткарбюратор·итопливныйна-

сосдляремонта.

Прекращениеподачитопливавкарбюратор вызываетсязасоре- нием фильтракарбюратораитопливопроводов, возможным за-

мерзаниемводы,попадаемойвместесбензиномвтопливныйбак итрубопроводы,разрывомдиафрагмытопливногонасоса,изно- сомили загрязнениемклапановтопливногонасоса,подсосомвоз- духавполостьнаддиафрагмой.

Дляопределенияпричинотсутствияподачитопливанужноот- вернутьтопливопровод откарбюратора, покачатьрычагручной подкачкиилипровернутьнесколькоразколенчатыйвалдвигате- ля,предварительнопоставивподшлангемкостьдлявозможного

слива бензина. Если при этом появится струя топлива - насос исправен, итогда следуетвынуть ипромыть топливный фильтр входного штуцера карбюратора. Если струитоплива нет, необхо- димопротеретьтопливный насосиосмотретьегоповерхность.При обнаружении мокрых пятен отбензина надоподтянуть стяжные винтыкорпуса иопятьопробовать действие насоса.Еслиипосле этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса путемчастичной илиполной егоразборки, промыв впер- вуюочередьфильтр иклапаны ипроверив состояние диафрагмы напредмет обнаружения разрывов.

Диагностика топливного насосазаключается впроверкеразви- ваемого давления, атакже герметичности егоклапанов, которая проводится сиспользованием прибора НИИАТ-527Б (рис. 16.1) непосредственно наавтомобиле.Передпроверкой прогреваютдви- гательдорабочейтемпературы, затем,остановивдвигательиразъ- единив топливопровод, бензонасос-карбюратор, присоединяют шлангприбора ккарбюратору, кран - ктопливопроводу отбен- зонасоса.Затемотвертывают на2- 3оборотаиглукранаприбора, пускаютдвигатель идаютемупоработать при минимальной час- тотевращения коленчатого вала;пошкале манометра проверяют давление,развиваемое топливным насосом.(нормальное давле- ние,развиваемое топливными насосами, должно соответствовать данным, приведенным втабл. 16.1).

Далееполностью ввертывают иглукрана прибора, останавли-

ваютдвигатель иопределяют поманометру падение давления за

[~ 2

30с; клапаны топливного насоса считаются исправными, если падениедавления заэтовремянепревысит 0,01МПа.Затемвыво- рачиваютиглукрана прибора ипускаютдвигатель; давемупора- ботать 10... 15 с,останавливают, определяют падение давления за

30с и сравнивают его с падением давления, полученным при

 

Рис.16.1.ПриборНИИАТ-527Б дляпроверкитопливныхнасосов:

1 ­ кран; 2­ сменные штуцера; З­ мановакуумметр