Кафедра математического моделирования и эконометрии

Кафедра математического моделирования и эконометрии

Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота» на тему: «Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве»

Выполнил:

 

Проверил: профессор Бабурин В.А.

 

 

Санкт – Петербург

СОДЕРЖАНИЕ:

 

Введение -3

1.Задание на курсовой проект -4

2.Постанвка задачи и метод решения -5

3.Выбор рационального варианта освоения перевозок -7

3.1.Определение норм загрузки судов -7

3.2. Расчёт продолжительности рейса -9

3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот. -12

3.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор

оптимального судна для осуществления перевозки -15

4.1. Анализ результатов решения -16

4.2.Оценка конкурентоспособности выбранного судна -16

5. Составление расписания оборота судна -17

Заключение -18

Список литературы -19

 

ВВЕДЕНИЕ.

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального судна для выполнения заграничных перевозок в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

При выполнении курсовой работы необходимо использовать полученные знания лекционного курса, смежных специальных дисциплин, а также опыт, накопленный на производстве и во время практики.

В данной работе рассмотрен вариант перевозки груза между российским и иностранным портами (экспорт) с использованием 3-х различных проектов судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод её решения.

На втором этапе производится расчёт загрузки судна, продолжительности гружёного рейса и предшествующего ему балластного перехода.

На третьем этапе осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

На четвёртом этапе выполняется анализ полученных результатов расчётов и оценка конкурентоспособности выбранного судна на фрахтовом рынке.

В завершении расчётной части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.

 

Задание на курсовой проект.

В полученном варианте курсовой работы рассматривается перевозка между отечественным и иностранным портами: Вытегра - порт отправления и Хусум (Швеция) - порт назначения, груз балансы. Период рассматриваемой перевозки – июль. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания. Вся необходимая информация приведена ниже в табличной форме.

Таблица 1

Данные для выполнения курсового проекта. Вариант № 9

Вид перевозок	Порт отправления	Порт прибытия	Род груза	№ проектов	Балластный переход судов	Месяц выполнения
Экспорт	Вытегра	Хусум (Швеция)	Балансы	2-95		92-040				июль

 

Таблица 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчётов в работе.

Класс судов МСП и М

Характеристики	Единица измерения	Типы судов и номера проектов
		Волго-Балт пр. 2-95	Сибирский пр. 292	Амур пр. 92-040
Длина габаритная	м	114,0	127,7	115,8
Ширина габаритная	м	13,2	15,6	13,4
Высота: борта габаритная	м	5,5 13,4	5,5 13,4	6,0 16,4
Осадка в грузу: в море на реке	м	3,70 3,70	3,0 3,50	4,0 3,75
Осадка порожнём (в балласте) средняя	м	1,12	1,10	1,64
Мощность главных двигателей	л.с.
Скорость в грузу в балласте	км/ч	20,0 21,2	19,7 20,6	18,9 19,9
Автономность плавания	сут.
Дедвейт на море на реке	т.
Грузоподъёмность при 100% запасов в море на реке	т
Регистровая вместимость брутто нетто	рег.т.
Число трюмов	ед.
Вместимость трюмов.	м3
Контейнеровместимость	ед

Анализ результатов решения.

После выполнения расчетов и выбора оптимального варианта производится анализ основных факторов, определивших минимальный уровень ставки:

Рассмотрим показатели, по которым наше судно уступает другим судам. Во-первых - продолжительность оборота. У судна проекта 2-95 продолжительность оборота на 0.5 суток больше, чем у судна проекта 92-040, но быстрее, чем судно проекта 292.

Вторым фактором, является дальность балластного перехода, у судна проекта 2-95 она больше чем у судна проекта 92-040. Валютные расходы по содержанию экипажа больше чем у судна проекта 92-040.

Рассмотрим показатели, по которым наше судно “выигрывает” у судов проекта 292 и 92-040.

Рассмотрим нормы загрузки. Судно, которое мы выбрали для выполнения данного рейса способно перевести больше груза, чем два других судна. Так же расходы за оборот, расходы, связанные с получением топлива и смазки, у судна проекта 2-95 меньше чем у других судов.

Результирующим показателем для выбора судна является показатель расчетной фрахтовой ставки. Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозки и нормативной величиной прибыли от перевозки. В нашем случае самый низкий уровень фрахтовой ставки имеет судно проекта 2-95.

 

 

Кафедра математического моделирования и эконометрии

Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота» на тему: «Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве»

Выполнил:

 

Проверил: профессор Бабурин В.А.

 

 

Санкт – Петербург

СОДЕРЖАНИЕ:

 

Введение -3

1.Задание на курсовой проект -4

2.Постанвка задачи и метод решения -5

3.Выбор рационального варианта освоения перевозок -7

3.1.Определение норм загрузки судов -7

3.2. Расчёт продолжительности рейса -9

3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот. -12

3.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор

оптимального судна для осуществления перевозки -15

4.1. Анализ результатов решения -16

4.2.Оценка конкурентоспособности выбранного судна -16

5. Составление расписания оборота судна -17

Заключение -18

Список литературы -19

 

ВВЕДЕНИЕ.

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального судна для выполнения заграничных перевозок в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

При выполнении курсовой работы необходимо использовать полученные знания лекционного курса, смежных специальных дисциплин, а также опыт, накопленный на производстве и во время практики.

В данной работе рассмотрен вариант перевозки груза между российским и иностранным портами (экспорт) с использованием 3-х различных проектов судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод её решения.

На втором этапе производится расчёт загрузки судна, продолжительности гружёного рейса и предшествующего ему балластного перехода.

На третьем этапе осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

На четвёртом этапе выполняется анализ полученных результатов расчётов и оценка конкурентоспособности выбранного судна на фрахтовом рынке.

В завершении расчётной части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.

 

Задание на курсовой проект.

В полученном варианте курсовой работы рассматривается перевозка между отечественным и иностранным портами: Вытегра - порт отправления и Хусум (Швеция) - порт назначения, груз балансы. Период рассматриваемой перевозки – июль. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания. Вся необходимая информация приведена ниже в табличной форме.

Таблица 1

Данные для выполнения курсового проекта. Вариант № 9

Вид перевозок	Порт отправления	Порт прибытия	Род груза	№ проектов	Балластный переход судов	Месяц выполнения
Экспорт	Вытегра	Хусум (Швеция)	Балансы	2-95		92-040				июль

 

Таблица 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчётов в работе.

Класс судов МСП и М

Характеристики	Единица измерения	Типы судов и номера проектов
		Волго-Балт пр. 2-95	Сибирский пр. 292	Амур пр. 92-040
Длина габаритная	м	114,0	127,7	115,8
Ширина габаритная	м	13,2	15,6	13,4
Высота: борта габаритная	м	5,5 13,4	5,5 13,4	6,0 16,4
Осадка в грузу: в море на реке	м	3,70 3,70	3,0 3,50	4,0 3,75
Осадка порожнём (в балласте) средняя	м	1,12	1,10	1,64
Мощность главных двигателей	л.с.
Скорость в грузу в балласте	км/ч	20,0 21,2	19,7 20,6	18,9 19,9
Автономность плавания	сут.
Дедвейт на море на реке	т.
Грузоподъёмность при 100% запасов в море на реке	т
Регистровая вместимость брутто нетто	рег.т.
Число трюмов	ед.
Вместимость трюмов.	м3
Контейнеровместимость	ед