При различных режимах движения (электровоз ВЛ80Т)

Таблица 2.7

1	V, км/ч	Vр=43,5	Vк=110
2	Fк,, кН	502,2	678,1
3	fк,, Н/т	139,5	118,36
4	, Н/т	28,4	64,7
5	, кН	5,45	12,42
6	, Н/т	34,7	76,7
7	, кН	6,7	14,7
8	Н/т	11,15	24,15
9	, кН	39,99	82,28
10	Wo , кН	45,44	94,7
11	ωo , Н/т	12,6	26,3
12	Wox, кН	19,3	41
13	ωox , Н/т	5,4	11,4
14	кр	0,12	0,09
15	вm, Н/т	43,8	327,6
16	0,5вm+ωox,Н/т	224,4	175,2
17	вm+ωox ,Н/т	443,4	339
18	fк – ωо ,Н/т	126,9	162,06
19	0,5вm+ωox,кгс/т	22,87	17,86
20	вm+ωox ,кгс/т	45,2	34,56
21	fк – ωо ,кгс/т	12,94	16,52

 

Удельные и полные равнодействующие силы

При различных режимах движения (тепловоз 2ТЭ25К)

Таблица2.8

1	V, км/ч	Vр=24	Vк=110
2	Fк,, кН	600	797
3	fк,, Н/т	137,87	183,13
4	, Н/т	22,67	64,69
5	, кН	6,37	18,178
6	, Н/т	28,1	76,74
7	, кН	7,9	21,56
8	Н/т	9,74	24,53
9	, кН	39,65	99,86
10	Wo , кН	46,02	118,04
11	ωo , Н/т	10,57	27,12
12	Wox, кН	18,47	48,68
13	ωox , Н/т	4,24	11,19
14	кр	0,15	0,09
15	вm, Н/т	546	327,6
16	0,5вm+ωox,Н/т	550,24	338,79
17	вm+ωox ,Н/т	277,24	174,99
18	fк – ωо ,Н/т	127,3	156,01
19	0,5вm+ωox,кгс/т	56,09	34,54
20	вm+ωox ,кгс/т	28,26	17,84
21	fк – ωо ,кгс/т	12,98	15,9

 

Рис. 2.1 Удельные и полные равнодействующие силы при различных режимах движения (электровоз ВЛ80Т)

Рис. 2.2 Удельные и полные равнодействующие силы при различных режимах движения (тепловоз 2ТЭ25К)

ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

 

Масштабы для графических построений

 

В графических методах обязательно соблюдение зависимости между масштабами, выраженной формулой:

                                                        (3.1)

где у – масштаб пути (1 км-у мм);

 - замедление поезда, км/ч², при действии силы в 1 кгс/т (ПТР разрешают для всех расчетов принимать );

 - масштаб скорости (1 км/ч -  мм);

К – масштаб удельных сил (1 кгс/т –К мм).

Наиболее удобными считаются следующие масштабы: у=20 мм;  =1мм; К=6 мм. Они отвечают указанной выше зависимости, т.е.:

 

Спрямление профиля

 

Спрямление профиля состоит в замене соседних, близких по крутизне элементов профиля одним, длина которого равна сумме длин заменяемых элементов.

Спрямленный профиль должен сохранить характерные особенности действительного профиля, поэтому спрямлять профиль разрешается элементы одного знака с небольшой разницей в их крутизне.

Элементы в пределах остановочных пунктов, а также участки с руководящим уклоном не следует включать в группу объединяемых элементов, так как уклоны этих элементов, на которых проверяются условия трогания с места и ограничения скоростей, не должны быть искажены влиянием спрямления.

Уклон спрямленного элемента в профиле удобно вычислять по длинам и уклонам объединяемых элементов:

                                               (3.2)

где  - уклон элемента профиля, входящего в спрямленный участок, ‰;

 - длина спрямляемого участка, м.

,                                         (3.3)

Вычисления приведенного уклона производится для каждого направления движения:

                                               (3.4)

Проверка возможности спрямления производится по формуле:

                                                 (3.5)

Если после спрямления остались элементы, не вошедшие в число спрямленных, уклон эквивалентный сопротивлению от кривых, определяется на этих элементах тоже.

Расчеты по спрямлению профиля удобно производить в табличной форме (таб.3.1).

Элементы 4–5:

‰,

Проверка: м – условие выполняется.

м – условие выполняется.

Элементы 9–10:

‰,

Проверка: м – условие выполняется,

м – условие выполняется.

Элементы 11–12:

‰,

Проверка: м – условие выполняется,

м – условие выполняется.

 

Полученные значения  записываем в графу 7 таб.3.1.

Влияние кривых учитывается путем вычисления  по формуле 3.3, полученные значения записываются в графу 8 таб.3.1.

По формуле 3.4. произведено вычисление приведенного уклона , полученные значения записываются в графы 9 и 10 таб.3.1.