Современные инженерно-геологические процессы и явления

При строительстве автомобильной дороги, возможно, нарушение поверхностного стока, эрозия склонов и откосов, сезонное пучение грунтов, подтопление, заболачивание, уплотнение грунтов в основании дорожных сооружений и просадочные деформации лессовых грунтов.

Инженерно-геологические условия

Насыпь существующей дороги высотой 0.1-1.2м сложена суглинком легким пылеватым твердым с примесью органических веществ (ИГЭ-2). В основании насыпи залегают суглинки легкие пылеватые твердые слабо набухающие просадочные (ИГЭ-3) с коэффициентом уплотнения 0.84, вскрытой мощностью 1.7-3.8м.

Расчетная глубина промерзания грунтов земляного полотна 208см. На момент обследования грунтов насыпные грунты (ИГЭ-2) и суглинки (ИГЭ-3) являются непучинистыми, т.к. природная влажность их менее критической (согласно «Пособию к СНиП 2.02.01-83).

Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги

 

Расчеты перспективной интенсивности движения для реконструируемых дорог основываются преимущественно на данных учета движения по существующей дороге.

Предполагается тенденция увеличения интенсивности движения по возрастающим темпам, рассчитываем перспективную N интенсивность автомобильных дорог на 20 и 10 год, что отраженно на гистограмме листе 1.

 

(1)

 

где Nо - интенсивность автомобильной дороги на первый год, авт./сут;

P - Ежегодный прирост интенсивности,%.

Получаем соответственно N=1089    авт./сут. и N=608    авт./сут

 

Обоснование реконструкции участка автомобильной дороги

 

Реконструкция участка автомобильной дороги производится вследствие большого снижения показателя прочности дорожной одежды.

Производится реконструкция плана трассы за счет увеличения радиуса круговых и переходных кривых, смещения оси трассы; продольного профиля дороги за счет изменения выпуклых и вогнутых кривых, продольных уклонов; земляного полотна.

1.6 Обоснование принятых технических нормативов на элементы дороги

 

Согласно СНиП 2.05.02 - 85 получаем, что данная дорога 4-ой категории с интенсивностью 360 авт./сут. при реконструкции переходит в 3-ю техническую категорию (интенсивность 1089 авт./сут.).

Согласно СНиП 2.05.02-85 технические нормативы приведены ниже    в таблице 7.

 

Таблица 7 - Технические нормативы элементов дорог

Параметр	Ед. изм.	4	3	Принятые в проекте
Интенсивность	Авт./сут.	360	>1000	1089
Расчетная скорость	Км/час	80	100	100
Число полос движения	Штуки	2	2	2
Ширина полосы движения	м.	3	3,5	3,5
Ширина проезжей части	м.	6	7	7
Ширина обочины	м.	2	2,5	2,5
Ширина укрепительной полосы	м.	0,5	0,5	0,5
Ширина земляного полотна	м.	10	12	12
Наибольший продольный уклон	‰	60	50	50
Наибольший поперечный уклон	‰	20	20	20
Наименьшее расстояние видимости	м.
Для остановки		150	200	200
Встречного автомобиля		250	350	350
Наименьший радиус кривой	м.
В плане		300	600	600
В продольном профиле	м.
Выпуклой		5000	10000	10000
Вогнутой		2000	3000	3000
Габарит моста		Г8	Г10
Предельная длина прямой в плане	м.	1500	2000	2000

Характеристика существующей дороги

Состояние существующей дороги

Реконструируемая дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Ирмень - Козиха - Верх. Чик. Слева то трассы проходит кабель связи.

Трассу прокладываем по существующей автомобильной дороге с поднятием земляного полотна. Ширина насыпи 10-12 м, высота 0,5-1,0м. На участке пк0-пк17 трасса проходит по с.В.Ирмень. на пк0+48 и пк6+58 справа расположены металлические автопавильоны. По селу слева проходит водопровод. Резервы и откосы задернованы. Водоотвод с дороги осуществляется за счет рельефа местности и водопропускных труб: место, диаметр, состояние показано ниже в таблице 8, направление съездов и переездов указано в таблице 9.

 

Таблица 8 - Состояние водопропускных труб

Местоположение ПК	Диаметр трубы м	Длина трубы м	Состояние
5+88	0,8	9	Плохое, без оголовков
13+12	0,8	13,1	Плохое, оголовки разрушены
26+23	1,0	12,4	Удовлетв, с портал оголовками

 

Таблица 9 - Направления съездов и переездов приведены

Местоположение, ПК	Направление	Наличие трубы (диаметр), м
6+20	вправо	0,5
11+75	влево	0,3
13+20	вправо в поле влево на базу	0,5
15+08	влево на базу
15+35	вправо в поле	1,0