Определение параметров приемистости АТС

Приемистость - это способность АТС быстро увеличивать скорость движения. Приемистость оценивают величинами максимального ускорения на твердой горизонтальной дороге, времени и пути разгона в заданном интервале изменения скорости движения.

 

Определение ускорения АТС на к-й ступени коробки передач

 

Ускорение АТС при разгоне на к-й ступени коробки передач , м/c², определяют по формуле

 

, (6.1)

 

где  – коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач.    

Коэффициент учета вращающихся масс  на к-й ступени коробки передач рассчитывают по формуле

 

, (6.2)

 

м/с².

Построение графика ускорений

 

Результаты расчета по формуле (6.1) сводят в таблицу 6.1.

 

Таблица 6.1 - График ускорений

nе, об/мин
	460	920	1380	1840	2300	2760	3220	3680	4140	4600	5060	5520
Ja1	1,303	1,572	1,789	1,953	2,064	2,123	2,129	2,082	1,983	1,831	1,626	1,368
Ja2	1,034	1,255	1,431	1,563	1,650	1,692	1,690	1,642	1,550	1,414	1,232	1,006
Ja3	0,683	0,835	0,952	1,033	1,079	1,091	1,066	1,007	0,913	0,783	0,619	0,419
Ja4	0,390	0,475	0,528	0,548	0,535	0,490	0,412	0,301	0,158	-0,017	-0,225	-0,466
Ja5	0,182	0,198	0,168	0,092	-0,030	-0,198	-0,412	-0,672	-0,978	-1,330	-1,728	-2,172

 

По данным таблицы 6.1 строят график ускорений АТС (рисунок 6.1).

Определение времени и пути разгона АТС

 

Суть графоаналитического метода определения времени и пути разгона в заданном интервале скоростей, предложенного Е.А. Чудаковым и Н.А. Яковлевым, заключается в следующем.

Для определения времени и пути разгона расчетный интервал скоростей от минимально устойчивой, до нормируемой заданной скорости разбивают на элементарные участки (числом не менее десяти).

Для легковых АТС  = 100 км/ч [2].

Ускорение на элементарном участке , м/с², можно считать величиной постоянной и определять по формуле

 

, (6.3)

 

где ,  - ускорение АТС в начале и конце участка соответственно, м/с².

м/с².

Скорость АТС на элементарном участке , м/с, также считают постоянной и рассчитывают по формуле

 

, (6.4)

 

где ,  - скорость АТС в начале и конце участка соответственно, м/с.

 м/с².

Время разгона , с, на элементарном участке определяют по формуле

 

, (6.5)

 

с.

Путь разгона , м, на элементарном участке определяют по формуле

. (6.6)

 

 м.

Результаты расчетов по формулам (6.3), (6.4), (6.5), (6.6) сводят в таблицу 6.2.

 

Таблица 6.2 - Время и путь разгона

Участок	Интервал скоростей	, м/c2 , с , м/с , м , с , м
1	1,0 5,11,6843,052,4357,4272,4357,47
2	5,1 10,11,9487,62,56719,5095,00226,936
3	10,1 13,11,73711,61,72720,0336,72946,969
4	13,1  14,81,59613,91,06514,8047,79461,773
5	14,8 16,41,48215,61,07916,8328,87378,605
6	16,4 21,21,21118,83,96474,5212,837153,15
7	21,2  23,90,9622,552,81363,43315,65216,556
8	23,9  26,50,84825,3,06677,26318,716293,821
9	26,5  27,80,61727,152,10757,20520,823351,026

Определение полного времени разгона

Время разгона , с, в заданном интервале скоростей рассчитывают по формуле

 

, (6.7)

 

Время разгона до заданной скорости увеличивают на величину, соответствующую времени переключения передач, пренебрегая при этом снижением скорости движения АТС за время переключения.

Время переключения передач для легковых автомобилей  = 1 с [2].

=23,8 с.

Определение полного пути разгона

Путь разгона , м, в заданном интервале скоростей рассчитывают по формуле

 

, (6.8)

 

Путь разгона до заданной скорости увеличивают на величину, соответствующую времени переключения передач.

=404 м.

Заключение

 

Значительный рост всех отраслей промышленности, сельского хозяйства и культурно-бытовых потребностей населения требует перемещения большого количества грузов и пассажиров.

Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Данное АТС предназначено для перевозки пассажиров по дорогам города и за его пределами с максимальной скоростью и комфортом. Данные критерии обусловлены повышенным спросом на легковые автомобили соответствующие мировым стандартам безопасности и позволяющие эксплуатировать их с минимальными затратами средств и времени. Характеристики проектируемого легкового АТС должны обеспечивать не только ожидаемые тяговые и скоростные свойства, но и топливную экономичность.

Автомобилю предложено совершать движение по маршруту общей протяжённостью 84,4 км, в дорожных условиях, где на разных участках пути водителю следует варьировать скорости движения, вследствие изменения коэффициентов дорожного сопротивления от 0,021 до 0,064. Кроме того, степень использования вместимости не является величиной постоянной, что достаточно характерно для легкового АТС.

 

Литература

 

1. Королев А.А. Механическое оборудование, - М., 2009;

. Королев А.А. Конструкция и расчет машин и механизмов, - М., 2009;

. Осипов В.К., Чекмарев А.А. Справочник по машиностроительному черчению - М.: Высшая школа, 2007;

. Писаренко Г.С. Справочник по сопротивлению материалов, - Киев: Наукова Думка, 2012;

. Целиков А.И. и др. Машины и агрегаты. - Том 1 Машины и агрегаты. - М., 2008;