Размеров регуляционных сооружений

(СТРУЕНАПРАВЛЯЮЩИХ ДАМБ)

 

Неблагоприятные русловые деформации на мостовом переходе могут привести к повреждению сооружения. Чтобы сделать неизбежные русловые деформации безопасными для транспортных сооружений в состав мостового перехода включают регуляционные сооружения различной формы конструкции и назначения: криволинейные струенаправляющие дамбы; прямолинейные струенаправляющие дамбы; валы, стесняющие русловую зону блуждающих рек; струеотбойные поперечные траверсы и т.д.

На равнинных реках наиболее распространенным видом регуляционных сооружений являются криволинейные струенаправляющие дамбы, предназначенные для плавного подвода пойменных потоков к мостовому отверстию, для обеспечения равномерного распределения расхода по ширине подмостового сечения, а также для ликвидации опасных размывов у конусов насыпей.

Согласно СНиП струенаправляющие дамбы устраиваются в тех случаях, когда поймы пропускают не менее 15% расчётного расхода и при средней скорости потока под мостом более 1 м/с. Необходимость строительства дамб вызывается также ситуационными особенностями в месте расположения мостового перехода (наличием протоков, подлежащих перекрытию, или прижимных течений в направлении слабо работающей поймы).

 

Схема продольного разреза струенаправляющей дамбы (рис. 8)

 

Для определения основных размеров струенаправляющей дамбы (рис. 8) необходимо установить коэффициент стеснения потока подходной насыпью:

,

где  – расход воды в м³/с (т.е. до сооружения мостового перехода) по части рассматриваемой поймы, перекрытой насыпью;

ω – площадь живого сечения части рассматриваемой поймы, перекрытая насыпью, в м²;

 ‑ средняя скорость на рассматриваемой пойме, в м/с.

Ширина разворота дамбы определяется как:

,

где b _р – ширина русла реки в м;

A – коэффициент (для двусторонней поймы), определяемый по таблице 12.

 

Таблица 12

δ	A	δ	A	δ	A	δ	A
0,10	0,106	0,30	0,240	0,50	0,340	0,70	0,438
0,15	0,150	0,35	0,265	0,55	0,365	‑	‑
0,20	0,186	0,40	0,290	0,60	0,390	‑	‑
0,25	0,215	0,45	0,315	0,65	0,425	‑	‑

 

Длина верхового участка (вылета) дамбы равна:

, где λ ‑ коэффициент, определяемый по таблице (табл. 13).

 

Таблица 13

δ	≤0,15	0,16¸0,25	0,26¸0,35	≥0,36
λ	1,5	1,67	1,83	2,0

 

Верховой радиус дамбы равен: .

Длина низового участка дамбы (при угле 7¸8°) равна: .

Низовой радиус дамбы равен: .

В данной работе рассчитываются основные параметры для струенаправляющих дамб, расположенных в районе как правой, так и левой поймы. Ниже приведена таблица 14 с рассчитанными параметрами дамб.

Таблица 14.

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги: Нормы проектирования. СНиП 2.05.02-85. М.: Стройиздат, 1986.

2. Бабков В.Ф. и др. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1. М.: Транспорт, 1987.

3. Порожняков В.С. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. М.: Транспорт, 1963.

4. Ганьшин В.Н., Хренов Л.С. Таблица для разбивки круговых и переходных кривых. М.: Недра, 1985.

5. Лавриненко Л.Л. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1991.

6. Кузьмичева О.В. Методическое пособие: Разработка вариантов и методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог». М.: Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева, 2008.

7. Алексеев В.И., Новодзинский А.Л., Клевеко В.И. Проектирование мостовых переходов: методические указания. Пермь: Издательство Пермского государственного технического университета, 2011.