Проект лесовозного автопоезда

Проект лесовозного автопоезда

 

 

Введение

 

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение. Он представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25…30% ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда разделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд состоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд состоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.).

Развитие и совершенствование конструкции автопоездов имеет для нашей страны огромное значение, так как она обладает большими запасами ресурсов, и в некоторых случаях, их труднодоступностью.

 

 

Расчет компоновки лесовозного тягача

 

Определение весов неучтенных агрегатов прототипа

 

Определим веса известных агрегатов, Н:

Двигатель с оборудованием и сцеплением	510 кг	4998 Н
Коробка передач	105 кг	1029 Н
Раздаточная коробка	112 кг	1097,6 Н
Карданные валы	88 кг	862,4 Н
Передний мост	480 кг	4704 Н
Задний мост	430 кг	4214Н
Средний мост	430 кг	4214
Рама	458 кг	4488,4 Н
Кузов	750 кг	7350 Н
Кабина	440 кг	4312 Н
Колесо в сборе с шиной	135 кг	1323 Н
Радиатор	21 кг	205,8 Н

 

Полный вес , Н, определим как сумму агрегатов по формуле

 

 (1.1)

 

где - вес соответствующего агрегата, Н;

п - количество агрегатов

Тогда, подставив значения, получим

 

 

Определим вес остальных агрегатов , Н, по формуле

 

 (1.2)

где - собственный вес прототипа, Н;

 

Определение центра масс неучтенных агрегатов

 

Наносим на схему автомобиля контуры агрегатов и определяем координаты их центров тяжести (см. лист 1). Произвольно наносим вес неучтенных агрегатов  и точки контакта с опорной поверхностью. Для определения координат центра тяжести неизвестных агрегатов составляем сумму моментов относительно точки

 

 (1.3)

 

где - вес соответствующего агрегата, Н;

п - количество агрегатов;

расстояние до соответствующего агрегата, м

Тогда, подставив значения, получим

Исходя из вышеуказанного расчета, делаем вывод, что вес неучтенных агрегатов расположен на расстоянии 1978 мм от задней тележки.

 

Рисунок 1.1 - Расчетная схема

 

Для определения расстояния  составим уравнение моментов относительно точки

 

 (1.7)

 

где - грузоподъемность автомобиля, Н; (см. формулу 1.6);

- грузоподъемность переднего моста автомобиля, Н; (см. формулу 1.5);

Подставив значения в формулу и выразив , получим

 

Рисунок 2.1 - Схема рулевой трапеции

 

Расстояние  мм, определим по формуле

 

 (2.3)

 

где  база автомобиля, мм;

 коэффициент; принимаем ;

Подставив значения, получим

 

Определение размеров рычагов трапеции. Сначала найдем длину поперечной тяги  мм, по формуле

 

 (2.5)

 

где  коэффициент; принимаем ;

Заключение

 

В результате проведенной работы был спроектирован лесовозный автопоезд на базе автомобиля ЗИЛ-131. Произведен расчет компоновки лесовозного тягача и составлена его компоновочная схема, а также построены кинематическая схема трансмиссии и структурная схема тормозного управления автопоезда; кроме того, были определены параметры рулевой трапеции, рассчитаны и построены характеристики системы «двигатель-гидротрансформатор»: безразмерная, характеристики входа и выхода.

Как показали проектные и проверочные расчеты, полученные результаты обеспечивают выполнение основных положений технического задания, максимальные отклонения от нормали не превышают 5%, что в пределах допустимого.

Конструкция автопоезда спроектирована с учетом специфики эксплуатации в условиях российских дорог и требований предъявляемых к прочности, надежности и долговечности применяемых агрегатов.

Следовательно, можно сделать вывод: спроектированный лесовозный автопоезд отвечает необходимым критериям работоспособности и обеспечивает выполнение требований технического задания.

 

Проект лесовозного автопоезда

 

 

Введение

 

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение. Он представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25…30% ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда разделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд состоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд состоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.).

Развитие и совершенствование конструкции автопоездов имеет для нашей страны огромное значение, так как она обладает большими запасами ресурсов, и в некоторых случаях, их труднодоступностью.