Определение фазовых коэффициентов

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений дви­жения на перекрестке в данной фазе регулирования:

 

 

где – фазовый коэффициент данного направления;  – соответственно приведенная интенсивность движения для рассматриваемого периода суток и поток насыще­ния в данном направлении данной фазы регулирования, авт./ч.

За расчетный, определяющий длительность основного такта, фазо­вый коэффициент принимается наибольшее значение в данной фа­зе, т.е. Y_imax. Меньшие значения могут быть использованы в даль­нейшем для определения минимально необходимой длительности разре­шающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.

При пофазном регулировании и пропуске какого-либо транспортно­го потока в течение двух фаз и более для него отдельно рассчитыва­ют фазовый коэффициент, который независимо от значения не принима­ют в качестве расчетного. Однако этот фазовый коэффициент должен быть не более суммы расчетных фазовых коэффициентов тех фаз, в те­чение которых этот поток пропускается. Если это условие не соблю­дается, то один из расчетных фазовых коэффициентов, входящих в эту сумму, должен быть искусственно увеличен.

Фаза №1:

;

Фаза №2:

 = 0,18;

За расчетный, определяющий длительность основного такта, фазовый коэффициент принимается наибольшее значение  в данной фазе, т.е. :

.

 

Определение промежуточных тактов

В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).

Остановиться у стоп-линии автомобиль сможет только в том случае, если расстояние от него до стоп-линии на проезжей части будет равно или больше остановочного пути.

Для определения длительности промежуточного такта в каждой фазе применяется следующая формула:

 

 

где  – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения (с ходу), км/ч;  – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала (для практических расчетов  = 3-4 м/с²);  – расстояние от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки, м;  – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Фаза №1:

 

Фаза №2:

Сумма всех промежуточных тактов определяется из выражения:

 

 

где  – количество фаз в цикле светофора; – длительность промежуточного такта (переходного интервала), с.

В период промежуточного такта заканчивают движение и пешеходы, ранее переходившие улицу на разрешающий сигнал светофора.

 

 .