Правила установки и применения каркасов (клетки) безопасности

1.1 КЛЕТКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Для автомобилей категории ТР1– рекомендуется. Для автомобилей категорий ТР3 – обязательно.

1.2 КОНСТРУКЦИЯ.

Минимально должна присутствовать главная предохранительная дуга с задними подпорками и диагональным элементом. Возможное расположение диагонального(ых) элемента(ов) изображено: на Рис.1 – 3 - минимально необходимая схема, на Рис.4 – 6 -рекомендуемая.

Рис.1                          Рис.2                                  Рис.3

Рис.4                               Рис.5                                   Рис.6

 

1.2.1 Для автомобилей всех категорий со съемной крышей, а также для автомобилей категорий ТР3 обязательно наличие полной клетки безопасности (см. Рис.7А, 7Б, 7В).

 

Рис. 7А                       Рис. 7Б                               Рис. 7В

 

1.2.2 Клетка может состоять из:

- 1 главной дуги, 1 передней дуги, 2 продольных элементов, 2 задних подпорок (Рис.7А);

- 2 боковых дуг, 2 поперечных элементов, 2 задних подпорок (Рис.7Б);

- 1 главной дуги, 2 боковых полудуг, 1 поперечного элемента, 2 задних подпорок (Рис.7В). Обязательно наличие диагонального(ых) элемента(ов), расположенных в соответствии с Рис.1 – 6, а также диагонального(ых) элемента(ов) в районе крыши (см. Рис 8А, 8Б, 8В, 8Г).

 

Рис. 8А   Рис. 8Б                         Рис. 8В   Рис.8Г

 

Каждый элемент клетки должен быть изготовлен из единого непрерывного отрезка трубы.

Между собой отдельные элементы клетки могут соединяться с помощью сварки или разъемных соединений.

 

1.3 СЪЕМНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ.

Если при изготовлении клетки безопасности используются съемные элементы, используемые

 

разъемные соединения должны соответствовать одному из следующих типов (рис.9А - 9Е):

Рис. 9А                              Рис. 9Б                                Рис. 9В

Рис. 9Г

 

         

Рис. 9Д                                     Рис. 9Е

Разъемные соединения должны располагаться строго по оси соединяемых труб. Они не должны быть обварены после соединения.

 

1.4 УСТАНОВКА КАРКАСА БЕЗОПАСНОСТИ

1.4.1 Минимальные требования. Каркас должен быть расположен:

Передняя дуга – в передней части отсека экипажа, и ее форма должна следовать за стойками ветрового стекла и его верхнего края. Дуга может располагаться как внутри, так и снаружи кузова. При наружном расположении она должна находиться на расстоянии не более 60 мм от рамки ветрового стекла.

Главная дуга – непосредственно (или как можно ближе) за спинками сидений экипажа (передними), максимально вертикально;

Наклонные распорки – должны образовывать в продольной плоскости с главной дугой угол не менее 30°, и крепиться над задней осью или за ней.

Возможное расположение элементов каркаса безопасности показано на рисунках.

 

1.4.2 Каждая опора любой дуги или наклонных распорок должна включать усилительную пластину, толщиной, по крайней мере, 3мм.

1.4.3 Каждая опора должна быть прикреплена, по крайней мере, тремя болтами к стальной усилительной пластине толщиной, по крайней мере, 3 мм, и площадью, по крайней мере, 120 см2, которая приварена или приклепана к кузову.

  Рекомендуется: - Угол между 2 болтами (измеренный от оси трубы на уровне начала дуги, см. Рис 10) не должен быть менее 60 градусов.

 

Рис.10

 

Допускается крепление передней дуги, при её наружном расположении к силовым вертикальным элементам кузова. При этом разрешается изменение передних крыльев – вырезание отверстий для прохода вертикальных элементов дуги.

 

 

Вертикальный силовой элемент

 

КРЫЛО

 

1.4.4 В дополнение может использоваться большее количество креплений, монтажные пластины опор могут быть сварены с усилительными пластинами, а дуга (клетка) безопасности может быть приварена к вертикальным элементам кузова/шасси.

1.5 РАЗМЕРЫ ТРУБ И МАТЕРИАЛЫ.

Материал	Мин. предел прочности	Минимальные размеры (мм)	Применение
Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.3 % углерода	350 кгс/мм2	45x2.5 или 50x2.0	Элементы каркаса, выделенные темным цветом на рисунках 7А, 7Б, 7В.
		38x2.5 или 40x2.0	Другие элементы каркаса безопасности.

Примечание к таблице: Если сечение трубы в процессе гибки принимает овальную форму(сплющивается), отношение минимального к максимальному диаметру должно быть не меньше 0,9.

 

КОНТРОЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ.

На прямом участке главной дуги, в легкодоступном месте, должно располагаться отверстие, диаметром не менее 4,5мм, предназначенное для контроля толщины трубы.

 

1.7 ЗАЩИТНЫЕ ЧЕХЛЫ.

В местах, где части тел водителя и штурмана или их защитные шлемы могут контактировать с клеткой безопасности, рекомендуется установка защитных чехлов, изготовленных из упругого материала, не поддерживающего горение.

 

1.8 КРЕПЛЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ К КАРКАСУ.

Модификации описанной выше клетки безопасности для крепления любых предметов или механических компонентов путем сверления отверстий или сварки - запрещены.

Допускаются любые крепления любых компонентов к дополнительным (не указанным на схемах) элементам клетки безопасности.

Безопасность согласно

«Памятка» согласно Бюллетеня №1

Безопасность авто:

1) Закрепленный АКБ

2) Закрепленный такелаж и все вещи в авто

3) Наличие буксировочных тросов для любительских классов обязательно.

4) Надёжные буксировочные проушины

5) Наличие не просроченного огнетушителя и аптечки

6)Наличие работающих ремней безопасности на всех членов экипажа

7)Работающие осветительные приборы, (задние и передние), звуковой сигнал, зеркала

8)В автомобилях без кабины наличие защитной дуги над экипажем обязательно!

9) Наличие коразащитной стропы для классов ТР!

 

 

Безопасность экипажа

1) Наличие шлемов обязательно.

2) Наличие сигнальных жилетов (рекомендуется, в дальнейших этапах обязательно)

3) Наличие перчаток для штурманов классов ТР

4) Наличие тросогасителей (для авто с лебёдками с железными тросами)

5)Закрытая одежда (видимые участки кожи рук и ног должны быть закрыты)

6)Запас питьевой воды из расчёта не менее 2л на человека

7) Наличие рации на частотах 400… (рекомендуется)

Приложение №2