Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта

Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле [4, c. 20]

 

, (2.25)

 

где нормативная трудоемкость ЕО без учёта механизации уборочно-моечных работ, ₅₃₂₀= 0,5 чел-ч, _ПР. = 0,3 чел-ч, ₅₅₁₁= 0,5 чел-ч, ₅₄₁₀= 0,5 чел-ч, _{П. ПР}= 0,3 чел-ч, [4, c.69],

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава,

К_{2 5320}= 1,15 К_{2 5511}= 1,15 К_{2 5410}= 1,10 [4, c.70],

К₅ − коэффициент, учитывающий размер АТП, К₅ = 1,05, [4, с.73],

К_мех - коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации уборочно-моечных работ, = 0,23, = 0,25 [4, c.74].

Скорректированная трудоемкость ТО определяется по формуле [4, c. 20]

 

, (2.26)

 

где  нормативная трудоемкость ТО,

₅₃₂₀= 3,4чел-ч, _ПР. = 1,5чел-ч, ₅₅₁₁= 3,4чел-ч, ₅₄₁₀= 3,4чел-ч,

_{П. ПР.} = 1 чел-ч, ₅₃₂₀= 14,5чел-ч, ₅₅₁₁= 14,5чел-ч,

₅₄₁₀=14,5чел-ч, [4, c.69],

К_п - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ТО на универсальных постах обслуживания, К_п = 1 [4, с. 20].

Трудоемкость сезонного обслуживания составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного климата; 30% для холодного и жаркого сухого климатических районов.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле [4, c. 20]

 

 (2.27)

 

где нормативная трудоемкость ТР,

₅₃₂₀= 8,5 чел-ч, ₅₅₁₁= 8,5 чел-ч, ₅₄₁₀= 8,5 чел-ч, [4,c.69],

К₄ - коэффициент учитывающий возраст подвижного состава, определяется по формуле [4, c.21]

 

; (2.28)

;

 

Результаты расчетов скорректированных трудоемкостей ТО и Д сведены в таблице 2.7

Таблица 2.7 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР нормативов трудоемкости 10 и lr.

Вид обслуживания	Тип подвижного состава	Нормативная трудоёмкость, чел	Коэффициент изменения трудоёмкости ТО и ТР						Нормативная скорректированная трудоемкость
			K1	К2	К3	К4	K5	КмехКП
ЕО	КамАЗ-5320	0,5		1,15			1,05	0,23	0,2
	ГКБ-8350	0,3					1,05	0,25
ТО-1	КамАЗ-5320	3,4		1,15			1,05	1,0	5,145
	ГКБ-8350	1,5					1,05	1,0
ТО-2	КамАЗ-5320	14,5		1,15			1,05	1,0	21,525
	ГКБ-8350	6,0					1,05	1,0
ТР	КамАЗ-5320	8,5	1,2	1,15	1,2	1,456	1,05		22,895
	ГКБ-8350	1,9					1,05
ЕО	КамАЗ-5511	0,5		1,15			1,05	0,23	0,139
ТО-1		3,4		1,15			1,05	1.0	4,106
ТО-2		14,5		1,15			1,05	1.0	17,509
ТР		8,5	1,2	1,15	1,2	1,492	1,05		22,05
ЕО	КамАЗ-5410	0,5		1,10			1,05	0,23	0,212
	ОдАЗ-9370	0,3					1,05	0,25
ТО-1	КамАЗ-5410	3,4		1,10			1,05	1,0	4,872
	ОдАЗ-9370	0,9					1,05	1.0
ТО-2	КамАЗ-5410	14,5		1,10			1,05	1,0	21,473
	ОдАЗ-9370	4,5					1,05	1.0
ТР	КамАЗ-5410	8,5	1,2	1,10	0,9	1,458	1,05		23,478
	ОдАЗ-9370	1,3					1,05

 

Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной корректировке после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.

При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость определяется по формуле. [4, c.21]

 

 (2.29)

 

При совмещенной диагностике ТО-1 с Д-1 трудоемкость определяется по формуле [4, c.21]

 

 (2.30)

 

Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на отдельных постах определяется по формуле. [4, c.21]

 

, (2.31)

 

где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2, а _{5320, 5511, 5410}= 10%, [4, с.21].

Так как работы Д-2 (проверка и регулировка системы питания, зажигания и другие) относятся фактически к ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из объема ТО-2 исключаются работы Д-1.

Окончательная трудоемкость ТО-2 определяется по формуле [4, c.22]

 

 (2.32)

 

Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей оформлены в таблице 2.8.

 

Таблица 2.8 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и диагностирования

Тип подвижного состава	, чел-ч , чел-ч , чел-ч , чел-ч , чел-ч
КамАЗ-5320	1,29	4,37	1,52	18,71	5,61
КамАЗ-5511	1,03	3,49	1,75	14,73	4,42
КамАЗ-5410	1,22	4,14	1,68	18,58	5,57