Реле РП-23 и РП-35 (Отключение тяги) на электровозах ВЛ-11 (ТЧ-5).

На электровозах, оборудованных реле РП-35, отключающим тягу по команде САУТ, реле РП-23 отключает тягу только по команде датчика обрыва тормозной магистрали усл.№ 418. Сигнал отключения тяги подается от САУТ по резервному межсекционному проводу на реле РП-35, установленные на каждой секции локомотива в ВВК, в том числе и на средних секциях на трехсекционных электровозах. Контакты РП-35 нормально замкнуты и включены в разрыв 603 провода. При подаче системой САУТ напряжения на катушки РП-35 контакты реле размыкают цепь линейных контакторов.

В случае неисправности реле РП-35 (не замыкаются контакты реле при выключенной САУТ), расклинить РП-35 на соответствующей секции или зашунтировать его контакты перемычкой.

На электровозах без реле РП-35 тяга отключается подачей напряжения на провод Э750 либо по команде САУТ (при этом загорается лампочка “Запрещение отпуска” на ПМ), либо датчиком усл.№ 418 (тогда лампочка “Запрещение отпуска не загорается”). Во время горения лампочки “Запрещение отпуска” особенно внимательно следить за состоянием тормозной магистрали и ходом поезда.

 

14.9. Источник питания локомотивной электроники ИПЛЭ-50.

14.9.1. Электровозы, оборудуются источниками питания локомотивной электроники ИПЛЭ-50 с целью уменьшения пульсации и бросков напряжения питания приборов безопасности. ИП-ЛЭ имеет два тумблера включения S1 и S2 (два канала питания аппаратуры один канал подает питание на аппаратуру КЛУБ (АЛСН) Другой на дополнительные приборы безопасности (САУТ). При исправном состоянии ИП-ЛЭ должны гореть оба светодиода.

14.9.2. На электровозах ЧС2 ИП-ЛЭ устанавливается один источник питания. На электровозах ЧС7 источник устанавливается отдельно на каждую секцию.

14.9.3. На много секционных локомотивах, ВЛ11, ВЛ-10 ИП-ЛЭ устанавливаются в обеих кабинах и соединяются между собой двумя резервными межсекционными проводами. Запрещается принимать электровоз из депо или с ПТО с одним или двумя негорящими светодиодами на любом из ИПЛЭ.

14.9.4. Если в пункте смены локомотивных бригад или в пути следования локомотивная бригада обнаружила на одном из ИПЛЭ не горящий светодиод (или два не горящих светодиода) при включенных тумблерах “S₁” и “S₂”, то при полной исправности другого ИПЛЭ следовать до депо или ПТО САУТ со включенным САУТ (электровозы ВЛ11, ВЛ10)

Если в пункте смены локомотивных бригад или в пути следования локомотивная бригада обнаружила на обоих ИПЛЭ (ВЛ11, ВЛ10) не горящие светодиоды, и при этом не включается САУТ, но работает АЛСН (КЛУБ) следовать до депо или ПТО САУТ с выключенным САУТ. На электровозах ЧС2, ЧС7 при неисправности ИП-ЛЭ, когда САУТ не работает, а КЛУБ работает следовать до депо или ПТО САУТ с выключенным САУТ

Если в пункте смены локомотивных бригад или в пути следования локомотивная бригада обнаружила на обоих ИПЛЭ (ВЛ-11, ВЛ-10) не горящие светодиоды, и при этом не работает АЛСН (КЛУБ), действовать согласно п.5.6. Инструкции ЦТ-ЦШ-302 и пункта 1.2. настоящей памятки.

Отказ ИПЛЭ считается отказом приборов безопасности и должен быть разобран комиссией во главе с главным инженером.

 

 

14.10. САУТ с педалью бдительности Р-984 на локомотивах, ВЛ-11 приписки локомотивного депо Свердловск-сорт. оборудованных для работы в одно лицо.

На кольцевых электровозах САУТ на стоянке должен быть включен.

При маневрах (за исключением случаев проверки ДПС), движении по полукольцу и другим путям станции САУТ должен быть выключен.

Педаль бдительности при ненулевом положении реверсивно-селективной рукоятки держать нажатой. Для подтверждения бдительности по свисткам ЭПК педаль кратковременно отпустить.

При переводе реверсивно-селективной рукоятки в нулевое положение действие педали становится обратным - проверка бдительности по свисткам ЭПК осуществляется нажатием педали.

 

15. ПАМЯТКА по устранений неисправностей связанных с отказом аппаратуры САУТ на электровозах ЧС2, ЧС7 приписки депо Свердловск пассажирский

 

15.1.Неисправность БОТ.

 - КМЭ, ГГП, не идут в набор

Нeобходимо выключив САУТ, переключить разьем БОТ на заглушку (надежно закрепив его). Если после этого КМЭ, ГГП в набор не идут - причина не в САУТ, независимо включен он или нет.

- После сброса тяги САУТ произошла рассхронизация КМЭ, ГГП, ПОП.

Необходимо выключив САУТ, переключить разъем БОТ на заглушку (надежно закрепив его); при включенном БВ любым возможным способом восстановить синхронизацию; включить БВ, САУТ, попробовать набрать позиции ГГП.

При переключении разъема БОТ на  заглушку следовать с включенным САУТ. При срабатывании САУТ на торможение в режиме тяги, БВ будет отключаться САУТ (кроме САУТ-ЦМ).

На электровозах серии ЧС-7 БОТ отсутствует, САУТ воздействует на автосброс.

Неисправна приставка № 206.

Несанкцианированая разрядка УР.

Необходимо:

- Проверить включение автомата “ИП-ЛК”;

- При его неисправности – перекрыть кран от УР к приставке № 206;

- Если это не помогло - выключить САУТ тумблером АЛСН-САУТ на пульте управления;

- Если и это не помагает - снять редуктор КрМ, приставку №206, редуктор поставить на место, САУТ выключить;

При отключении БОТ или приставки № 206 следовать (если это возможно) с включенным САУТ, сделав по прибытии соответствующую запись в ТУ-152.