Всего по всем грузам: 42524 человеко-часов

Общий бюджет времени штатных докеров:

 ч

 

Количество часов простоя:

 36036 ч

 

Расходы по заработной плате:

 

 

 

Вариант 2

Количество отработанных человеко-часов:

1. Зерно

Трюм-кран-бункер-вагон

2. Масло

Трюм-Кран-Причал-Погрузчик-Вагон

3. Сахар

Трюм-кран-причал-погрузчик-склад

Склад – погрузчик – вагон

4. Алюминий

Полувагон-кран-склад

Склад-кран-трюм

Всего по всем грузам: 42524 человеко-часов

 

Количество использованных привлеченных докеров = 242 человек.

 

Общее количество часов, отработанное привлеченными докерами:

 

Человеко-часов, отработанными штатными докерами:

 40 588

Общий бюджет времени докеров:

 ч

 

Количество часов простоя:

12 372 ч

 

Расходы по заработной плате:

156188

 

Расчет расходов по механизации

 

Вариант 1

1. Зерно

Трюм-кран-бункер-вагон

2. Масло

Трюм-Кран-Причал-Погрузчик-Вагон

3. Сахар

Трюм-кран-причал-погрузчик-склад

Склад – погрузчик – вагон

Алюминий

Полувагон-кран-склад

Склад-кран-трюм

Итого по всем грузам: 65 504,8

Вариант 2

4. Зерно

Трюм-кран-бункер-вагон

5. Масло

Трюм-Кран-Причал-Погрузчик-Вагон

6. Сахар

Трюм-кран-причал-погрузчик-склад

Склад – погрузчик – вагон

Алюминий

Полувагон-кран-склад

Склад-кран-трюм

Итого по всем грузам: 65 504,8

Результаты расчетов

 

Наименование показателя	Единица измерения	Первый вариант	Второй вариант
Доходы от ПРР	Тыс. у.е.	1085746,75	1085746,75
Вознаграждение за досрочную обработку судна	Тыс. у.е.	8200	8200
Итого доходы компании	Тыс. у.е.	1093946,75	1093946,75
Расходы на оплату труда штатных докеров	Тыс. у.е.		146508
Начисления на зарплату	Тыс. у.е.	117797,76	52742,88
Расходы на оплату труда привлеченных докеров	Тыс. у.е.	0	9680
Расходы на механизацию	Тыс. у.е.	65 504,8	65 504,8
Расходы на аренду причалов	Тыс. у.е.	16 500	16 500
Расходы по содержанию основных средств	Тыс. у.е.	120 000	120 000
Накладные расходы	Тыс. у.е.	157088,32	84805,12
Демередж	Тыс. у.е.	0	0
Итого расходы компании	Тыс. у.е.	804106,88	495740,8
Финансовый результат	Тыс. у.е.	289 839,87	598 205,95

Заключение

 

Результат, полученный по итогу выполнения курсового проекта, позволяет сделать вывод, что второй вариант, основанный на ежедневном составлении сменно-суточных планов, является более экономически целесообразным, чем первый, и наиболее точно описывает деятельность стивидорной компании.

Привлечение докеров из пула во втором варианте способствовало более быстрой обработке груза, а, следовательно, его большего количества, что в свою очередь, привело к увеличению дохода компании от ПРР и обработки договорных судов. Также стоит отметить, что снизились затраты на заработную плату благодаря рациональной расстановке докеров на технологических линиях. Минусом привлечения докеров является то, что ставка их заработной платы выше, чем у штатных докеров.

Полученный финансовый результат наглядно демонстрирует экономическую эффективность второго варианта.

Список литературы

 

1. Ветренко Л.Д. «Управление работой морского порта», ЗАО «Строка», СПб, 2000 г.

2. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанц А.В., «Оганизация и технология перегрузочных процессов в морских портах». М., Транспорт, 1989 г.

3. Ветренко Л.Д. «Основы технологии перегрузки грузов в морских портах», – М.: Транспорт, 1979

4. Методические указания к курсовому проекту «Технология и организация перегрузочного процесса», Степанов А.Л., Туаршева О.А., 2004

5. Справочник грузовых характеристик морских сухогрузных транспортных судов, Ленинград 1990 г.

6. «Комплексные нормы выработки на ПРР в морских портах Балтийского бассейна».

7. Комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах РД 31.93.13-88, Москва 1988.