Понятие «условный легковой автомобиль парка»

Понятие «условный легковой автомобиль парка»

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, раз­мер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне об­служивания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей не­обходимо учитывать следующие особенности:

а) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину тру­довых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток тре­бований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.

Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, TPна ба­зе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудо­вания и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 человек в час (чел.-ч), а их доля в структуре заездов составляет около 60%.

Вторую группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объе­ме, поэлементное диагностирование, TPузлов и агрегатов, TPпри­боров систем электрооборудования и питания, шиномонтажные ра­боты, TPтормозной системы и др.). Средняя удельная трудоем­кость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.

Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемко­стью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти ра­боты в общем потоке заездов составляют около 13%.

Четвертая группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встре­чающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.

     б) Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный ха­рактер.

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и TPсобст­венными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и TP, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

,                                                       (1.1)

где N - парк автомобилей региона;

К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владель­цев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К=0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К=0,75...0,85 [11].

При этом под условным автомобилем парка понимается авто­мобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на ко­тором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспе­чивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

 

Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

а) годовое количество условно обслуживаемых на станции ав­томобилей по маркам –N_сто;

б) количество автомобиле-заездов на станцию одного автомо­биля в год - d;

в) среднегодовой пробег автомобиля - Lг;

г) число рабочих дней в году станции –Д_Раб.г;

д) продолжительность смены –Т_См;

е) число смен - С.

Ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для ко­торой приняты исходные данные, приведенные в таблице1.1.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Таблица 1.1 - Исходные данные

Наименование	Значение
Годовое количество условно обслужи­ваемых на СТО автомобилей	1200
Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год	1,9
Среднегодовой пробег автомобиля, км	25000
Число рабочих дней в году станции	305
Продолжительность смены, ч	8
Число смен	1

 

Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производствен­ных рабочих Р_Т и штатное Р_Ш,:

 ,                                         (1.11)

 ,                                        (1.12)

где Т - годовой объем работ, чел.ч;

Ф_Т и Ф_Ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, часов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Таблица1.4 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)*

	Распределение объема работ в зависимости					Распределение объема работ по
Вид работ	от числа рабочих постов					месту их выполнения
	До 5	От 6	От 11	От 21	Свыше	на	На произ-
		до 10	до 20	до 30	30	рабо­чих постах	водствен­ныхуча­стках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	-
ТО в полном объеме	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	4	3	2	2	100	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	5	4	4	3	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2	100	-
Электротехнические	5	5	4	4	3	80	20
По приборам системы питания	5	5	4	4	3	70	30
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	5	2	1	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8	50	50
Кузовные и арматур­ные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35	75	25
Окрасочные	-	10	16	20	25	100	-
Обойные	—	1	3	3	2	50	50
Слесарно-механические	-	8	7	7	5	-	100
Уборочно-моечные	-	-	-	-	-	100	-
Противокоррозионные	-	-	-	-	-	100	-

* Распределение объёма работ может быть скорректировано при соответствующем обосновании.

 

Таблица1.5 - Распределение годового объема работ ТО и TPпо видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ ТО и TPпо ви­дам		Распределение объема ра­бот ТО и TPпо месту вы­полнения
			На рабочих постах		На произ­водственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	4	2778,24	100	2778,24	-	-
ТО в полном объёме	15	10418,4	100	10418,4	-	-
Смазочные	3	2083,68		2083,68
Регулировочные по установ­ке углов управляемых колес	4	2778,24	100	2778,24	-	-
Ремонт и регулировка тормо­зов	3	2083,68	100	2083,68	-	-
Электротехнические	4	2778,24	80	2222,59	20	555,65
По приборам системы пита­ния	4	2778,24	70	1944,77	30	833,47
Аккумуляторные	2	1389,12	10	138,91	90	1250,21
Шиномонтажные	2	1389,12	30	416,74	70	972,38
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	5556,48	50	2778,24	50	2778,24
Кузовные и арматурные	25	17364	75	13023	25	4341
Окрасочные	16	11112,96	100	11112,96	-	-
Обойные	3	2083,68	50	1042,84	50	1042,84
Слесарно-механические	7	4861,92	-	-	100	4861,92
Уборочно-моечные работы	-	8070	100	8070	-	-
Итого	100	69456	-		-

 Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_Т=1780 часов и Ф_Ш=1560 часов (35 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_Т=2020 часов и Ф_Ш=1770 часов (40 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

рабочих СТО (ТО и TP, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпро­даж-ная подготовка) приведены в табл.1.6.

Численность вспомогательных рабочих

Рт=7752,6/2020=3,84≈4

Рш=7752,6/1770=4,48≈4

 

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 1.6

Число рабочих постов

,                                        (1.13)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

φ- коэффициент неравномерности загрузки постов (φ=1,15);

Д_Раб.г- число рабочих дней в году;

Т_См - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Р_П - среднее число рабочих на по­сту (Р_п = 0,9... 1,1чел.);

 - коэффициент использования рабочего времени поста (

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем φ=1,15 и Р_п=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в табл.2. 8.В результате анализа данных табл. 1.5, 1.7 и 1.8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно не­достаточны для организации отдельных участков потаким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Таблица1.6 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР

 по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и ТР выполняемых		Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на про-извод. участках	На рабочих постах				На производ. участках
			РТ		РШ		РТ		РШ
	чел-ч	чел-ч	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
Диагностические	2778,24	-	1,38	5	1,57	5	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	2778,24	-	1,38		1,57		-	-	-	-
Аккумуляторные	138,91	1250,21	0,08		0,09		0,7	1	0,8	1
Шиномонтажные	416,74	972,38	0,21		0,24		0,48		0,55
Ремонт узлов, систем и агрега­тов	2778,24	2778,24	1,38		1,57		1,38	1	1,57	2
Электротехнические	2222,59	555,65	1,1	1	1,26	1	0.28	1	0,31	1
По приборам системы питания	1944,77	833,47	1,09	1	1,25	1	0.47		0.53
Смазочные	2083,68	-	1,03	1	1,18	1	-	-	-	-
ТО в полном объёме	10418,4	-	5,16	5	5,89	6	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	2083,68	-	1,03	1	1,18	1	-	-	-	-
Кузовные и арматурные	13023	4341	6,45	7	7,39	8	2,15	3	2,45	3
Обойные	1042,84	1042,84	0,52		0,59		0,52		0,59
Окрасочные	11112,96	-	6,24	6	7,12	7	-	-	-	-
Слесарно-механические	-	4861,92	-	-	-	-	2,41	2	2,75	3
УМР	8070	-	4	4	4,56	5	-	-	-	-
Итого:			31,05	31	35,43	35	8,39	8	9,55	10

         

Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ре­монту узлов, систем и агрегатов.

Расчёт количества постов

Таблица 1.7 - Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ

Виды постовых работ	Годовая трудоёмкость работ (чел.ч.)	Коэффициент неравномерности поступления автомобилей, φ	Число рабочих на посту (чел)	Коэф. загрузки поста, ɳп	Кол-во постов
					Расч.	Прин.
Контр.-диагност.	2778,24	1,1	1,5	0,85	0,98	1
ТО в пол. объёме	10418,4	1,1	1,1	0,85	5,02	5
Смазочн.	2083,68	1,1	1,2	0,85	0,92	1
Рег. УУК	2778,24	1,1	1,5	0,85	0,98	1
Рем. и рег. тормозов	2083,68	1,1	1,2	0,85	0,92	1
Электротех.	2222,59	1,1	1,2	0,85	0,98	1
Сист. пит.	1944,77	1,1	1,1	0,85	0,94	1
Аккумул.	138,91	1,1	1	0,85	0,07
Шиномонт.	416,74	1,1	1	0,85	0,22	2
Рем. узлов, сист. и агрег.	2778,24	1,1	0,9	0,85	1,64
Кузовн. и арматурн.	13023	1,1	1,3	0,85	5,31	6
Обойные	1042,84	1,1	1	0,85	0,55
Окрас.	11112,96	1,1	1,2	0,85	4,91	5

 

Принимаем для окрасочных постов режим работы в 2 смены, следовательно принимаем их количество равным 5/2=2,5≈3 поста.

Шиномонтажные работы предлагается объединить с работами по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном посту.

Аккумуляторные работы предусматривается выполнять на посту по ремонту систем питания.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспре­деления объемов работ ТО и TP, расчета численности производст­венных рабочих и рабочих постов даны в табл. 1.8.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусмат­риваются для следующих видов работ:

• электротехнических;

 

• ремонт систем питания;

• аккумуляторных

• шиномонтажных

•

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

кузовных, арматурных и обойных;

• слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агре­гатов

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Число рабочих постов для выполнения мойки как самостоятельного вида обслуживания и перед ТО и ТР:

                                                   (1.14)

Хумр то-тр=(Тумр то-тр*φ)/(Драб.г*Тсм*С*Рп*ɳп)

где N_С- суточное число заездов;

 -коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих по­стов- 1,3... 1,5; от 11 до 30 постов - 1,2... 1,3);

 - суточная продолжительность работы участка, ч;

- производительность моечной установки, авт./ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для нашего примера

• число постов УМР (перед ТО и TP)

Хумр то-тр=(570*1,2)/(305*8*1*0,9*0,85)=0,33 поста

• число постов мойки как самостоятельного вида обслуживания

Хм умр=((1200/305)*1,2)/(8*2*0,85)=0,35 поста

Общее число постов мойки:

Хумр=0,33+0,35=0,68 поста

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки ав­томобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки).

Вспомогательные посты - это автомобилеместа, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются тех­нологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).В нашем примере:

 • число постов приемки и выдачи

Хпв=(Тпв*φ)\(Драб.г*Тсм*С*Рп*ɳп)=456*1,1/(305*8*1*0,9*0,85)=0,27 поста

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

 • число вспомогательных постов на окрасочном участке

(зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4

вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. Х_Всп = (2...4)Х_Окр,

Х_Всп=2 3=6 постов.

 Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать

0,25...0,50.

Таблица 1.8 Принятый вариант распределения объемов работ ТО и TP по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов.

Виды работ	Объёмы работ (чел.ч)	Количество постов	Количество рабочих на посту
Контрольно-диагностические	2778,24	1	1,5
Регулировка УУК	2778,24	1	1,5
ТО в полном объёме	10418,4	5	1,1
Ремонт и регулировка тормозов	2083,68	1	1,2
Электротехнические	2222,59	1	1,2
Ремонт систем питания и аккумуляторные	2083,68	1	1,1
Шиномонтажные, ремонт узлов, систем и агрегатов	3194,98	2	1
Кузовные, арматурные и обойные работы	14065,84	6	1,15
Окрасочные работы	11112,96	3	1,2
Смазочные работы	2083,68	1	1,2
УМР	8070	1	4
Вспомогательные посты		6

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Организация работ на СТО

Станции технического обслуживания автомобилей представ­ляют собой многофункиональные предприятия, которые выпол­няют широкий спектр работ и услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. В номенклатуру услуг СТО могут входить следующие виды работ:

· уборочно-моечные работы;

· предпродажная подготовка автомобилей;

· гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей;

· послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей;

· диагностирование технического состояния автомобилей, аг­регатов и узлов;

· противокоррозионная подготовка кузовов автомобилей;

· восстановительный ремонт автомобилей;

· капитальный ремонт агрегатов и узлов;

· продажа автомобилей, запасных частей, материалов и при­надлежностей;

· хранение автомобилей;

· техническая помошь на автодорогах;

· сервисное обслуживание водителей и пассажиров.

Потребителями услуг СТО могут быть как физические, так и

юридические лииа, как правило, не имеющие собственной про­изводственной базы для выполнения заказываемых услуг или на­ходящиеся вдали от своей производственной базы.

Проектируемое СТО выполняет следующий перечень работ:

· контрольно-диагностические работы;

· регулировка углов установки колёс;

· техническое обслуживание в полном объёме;

· смазочные работы;

· работы по регулировке и ремонту тормозных систем;

· электротехнические работы;

· работы по ремонту систем питания;

· аккумуляторные работы;

· шиномонтажные работы;

· работы по ремонту узлов, систем и агрегатов;

· кузовные и арматурные работы;

· обойные работы;

· окрасочные работы;

· уборочно-моечные работы.

Схема технологического процесса станции обслуживания пред­ставлена на рис. 1. После мойки автомобиль поступает на участок приема и выдачи, где производится проверка агрегатов, узлов и деталей, как заявленных, так и не заявленных владельцем, осо­бенно влияющих на безопасность движения. Причины неисправ­ностей и объемы работ для их устранения уточняются при диаг­ностировании автомобиля. Объемы, сроки выполнения и стоимость работ вносятся в наряд-заказ, причем только те работы, на кото­рые согласен владелец. После приемки, продолжительность кото­рой в среднем составляет 20... 30 мин, автомобиль устанавливается на рабочий пост, a при его занятости — временно направляет­ся в зону ожидания или хранения.

После выполнения всех необходимых работ автомобиль воз­вращается на участок приема и выдачи, где совместно с владель­цем оценивается качество и соответствие выполненных работ на­ряду-заказу. При необходимости качество работ проверяется на участке диагностирования.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Рис.1. Схема технологического процесса СТО

 

Мойка агрегата

Разборка агрегата

Дефектовка деталей

Годные детали

Сборка узлов и агрегатов

Регулировка и испытания

Установка агрегата

Детали, требующие ремонта

Негодные детали

Утиль

Новые детали

Ремонт деталей

Рис. 2. Схема технологического процесса ремонта узлов агрегатов
 на участке

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

2.2 Организационная структура СТО

Схема организационной структуры СТО представлена на рис.3.

Начальник СТО

Зам. начальника СТО

Бухгалтерия

Отдел МТО

Старший мастер зоны ТО и ТР (мастер-приёмщик)

Рабочие производственных постов и участков

Продавец магазина автозапчастей

Заведующий складами

Рис.3. Схема организационной структуры СТО.

Уточнённый расчёт площади

Понятие «условный легковой автомобиль парка»

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, раз­мер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне об­служивания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей не­обходимо учитывать следующие особенности:

а) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину тру­довых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток тре­бований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.

Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, TPна ба­зе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудо­вания и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 человек в час (чел.-ч), а их доля в структуре заездов составляет около 60%.

Вторую группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объе­ме, поэлементное диагностирование, TPузлов и агрегатов, TPпри­боров систем электрооборудования и питания, шиномонтажные ра­боты, TPтормозной системы и др.). Средняя удельная трудоем­кость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.

Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемко­стью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти ра­боты в общем потоке заездов составляют около 13%.

Четвертая группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встре­чающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.

     б) Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный ха­рактер.

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и TPсобст­венными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и TP, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

,                                                       (1.1)

где N - парк автомобилей региона;

К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владель­цев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К=0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К=0,75...0,85 [11].

При этом под условным автомобилем парка понимается авто­мобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на ко­тором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспе­чивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

 

Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

а) годовое количество условно обслуживаемых на станции ав­томобилей по маркам –N_сто;

б) количество автомобиле-заездов на станцию одного автомо­биля в год - d;

в) среднегодовой пробег автомобиля - Lг;

г) число рабочих дней в году станции –Д_Раб.г;

д) продолжительность смены –Т_См;

е) число смен - С.

Ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для ко­торой приняты исходные данные, приведенные в таблице1.1.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190603.740.ПЗ

Таблица 1.1 - Исходные данные

Наименование	Значение
Годовое количество условно обслужи­ваемых на СТО автомобилей	1200
Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год	1,9
Среднегодовой пробег автомобиля, км	25000
Число рабочих дней в году станции	305
Продолжительность смены, ч	8
Число смен	1