Экономическая характеристика автомобиля

Определение путевого расхода топлива (л/100 км):

где ρ_Т – плотность топлива, кг/л;

g_е – удельный расход топлива, определяемый по нагрузочной характеристике двигателя в зависимости от степени использования мощности двигателя И:

И= /

Значения сил и мощностей сопротивлений качениям во всем диапазоне скоростей на предпоследней и высшей передачах коробки передач приведены в таблице 2.10. Значения степеней использования мощности двигателя приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.10 – Сила сопротивления качению

nе, об/мин	600	814,29	1028,6	1242,9	1457,1	1671,4	1885,7	2100
Рf4, кН	2,36	2,43	2,52	2,64	2,77	2,93	3,11	3,31
Рв4, кН	0,11	0,21	0,33	0,49	0,67	0,88	1,13	1,40
Рf5, кН	2,45	2,61	2,81	3,05	3,34	3,68	4,06	4,49
Рв5, кН	0,24	0,45	0,72	1,05	1,44	1,89	2,41	2,99
Nf4, кН	14,39	20,13	26,39	33,34	41,11	49,84	59,67	70,74
Nf5, кН	21,91	31,59	42,94	56,42	72,46	91,51	114,01	140,40
Nв4, кН	0,70	1,74	3,51	6,18	9,97	15,04	21,60	29,83
Nв5, кН	2,18	5,44	10,96	19,34	31,17	47,05	67,56	93,31

 

nе, об/мин	600	814	1029	1243	1457	1671	1886	2100
И4	0,16	0,17	0,18	0,20	0,22	0,26	0,30	0,37
И5	0,26	0,28	0,32	0,38	0,45	0,55	0,68	0,86
gе4	362,0	346,8	336,0	329,1	325,1	322,9	321,1	317,6
gе5	349,8	331,7	316,4	302,6	289,4	276,1	265,1	269,5

 

nе, об/мин	600	814	1029	1243	1457	1671	1886	2100
V4, м/с	6,11	8,29	10,47	12,65	14,83	17,01	19,19	21,37
Qs8, л/100км	40,4	41,3	43,3	46,4	50,5	55,64	61,44	67,53
V5, м/с	8,93	12,12	15,31	18,49	21,6	24,87	28,06	31,25
Qs9, л/100км	42,62	45,78	50,32	55,99	62,47	69,47	77,48	91,02

 

Анализ существующих конструкций карданной передачи

Карданная передача это — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.

 

 

           Рисунок 3 - Карданная передача:

 1- скользяща вилка; 2-промежуточный карданный вал; 3-промежуточный карданный вал; 4-кронштейный опоры двигателя; 5-промежуточный карданный вал; 6-отражатель; 7-карданный вал заднего моста; 8-фланец карданного вала; 9-фланец ведущей шестерни главной передачи;

10-игольчатый подшипник крестовины;11-крестовина;12-стяжной болт;

13-стопорная шайба; 14-стопорная пластина; 15-уплотнительное кольцо; 16-

шлицованная вилка; 17-уплотнительная манжета; 18-отражатель; 19-защитный колпачок; 20- пресс-масленка; 21- стопорное кольцо; 22-подшипник промежуточной опоры.

Требования к карданным передачам

  Основными требованиями являются следующие критерии:

1) стабильной передачи момента (в допустимых углах работы шарниров) при возможных режимах эксплуатации автомобиля.

2) Минимальные (комфортные для эксплуатации) шум и вибрации. Этого можно достичь, благодаря, например, уменьшению длины валов, увеличения внешнего диаметра вала, уменьшение углов работы шарниров, дополнительные демпфирующие элементы, дополнительные опоры.

3)Снижение сильных износов в компенсирующем соединении.

Отсутствие сильных износов в компенсирующем соединении при использовании шарниров неравных угловых скоростей обычно достигается использование шлицевого соединения с увеличенным боковым зазором и длиной шлицов, и при надежной смазке и уплотнении.

Так же карданным передачам предъявляют общиетребования:

А) обеспечение минимальных размеров и массы;

Б) высокая надежность;

В) минимальное обслуживание;

Г) технологичность.