Организация и порядок наблюдения.

Неправильное использование или не использование РЛС для предупреждения столкновений является фактором, усугубляющим вину в случае столкновения судов.

При организации радиолокационного наблюдения учитывают:

а) район плавания, включая наличие навигационных опасностей, ограничивающих
маневрирование, плавучих СНО, обычных путей движения судов и организации движения, возможность появления малых судов и т. п.;

б) допустимые значения дистанции и времени кратчайшего сближения, а также других критериев опасности столкновения:

в) линейные и временные элементы возможных маневров судна;

г) технические и эксплуатационные характеристики и ограничения судовых
радиолокационных средств с учетом влияния на их изменение конкретных условий плавания.

Использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокационное наблюдение ведется непрерывно. При таком наблюдении эхо-сигнал цели будет обнаружен сразу же после его появления на экране.

Когда радиолокационное наблюдение не является непрерывным, цели могут быть
обнаружены на значительно меньшем расстоянии или вовсе не обнаружены с помощью РЛС.

Суда с плохой отражающей способностью, если появление таких возможно в районе
плавания, обнаруживаются на небольших расстояниях, и, очевидно, даже кратковременные отвлечения от экрана РЛС могут привести к тому, что такие суда не будут своевременно обнаружены.

Допустимый перерыв между наблюдениями за экраном РЛС зависит от района плавания, надежной дальности обнаружения вероятных объектов, скорости хода, взаимного положения и относительной скорости сближения судов.

Выбор шкал дальности для наблюдения:

а) Радиолокационное наблюдение в открытом море следует вести преимущественно на шкалах среднего масштаба (8—16 миль) с периодическим просмотром окружающей обстановки на шкалах крупного масштаба (малой дальности).

б) Следует учитывать, что один и тот же эхо-сигнал лучше обнаруживается на шкалах мелкого масштаба (большой Дальности), чем на шкалах крупного масштаба (малой дальности), ибо в мелком масштабе эхо-сигнал занимает меньшую площадь на экране, а яркость его больше.

в) В стесненных водах наблюдение рекомендуется вести, исходя из обстоятельств плавания, на шкалах крупного масштаба с периодическим обзором на мелкомасштабных шкалах.

г) Шкалы дальности 32 и 64 мили используются для определений места судна по высоким берегам. После обсервации необходимо сразу перейти на шкалы средней или малой дальности для продолжения наблюдения.

д) При использовании двух радиолокаторов благоразумным будет работа на каждом из них своего наблюдателя с распределением обязанностей между наблюдателями.

Выбор режимов индикации и ориентации изображения.

а) Решение о выборе того или иного режима индикации и ориентации изображения
принимает капитан судна исходя из конкретных обстоятельств плавания.

б) В режиме относительного движения наиболее наглядно и просто оценивается опасность столкновения.

Получение численных значений элементов Движения цели и данных для оценки ситуации и маневрирования в режиме относительного движения требует решения векторного треугольника скоростей (путей), следовательно, четкого векторного представления ситуации.

в) Режим истинного движения (ИД) имеется в ряде моделей судовых РЛС и всех САРП.

В режиме ИД быстрее выделяются движущиеся и неподвижные объекты, а также момент начала маневра цели курсом. В то же время в режиме ИД сложнее и дольше обработка информации для получения данных о степени опасности столкновения и обеспечения маневрирования.

г) Наибольшую точность измерения пеленга, связь радиолокационной информации с картой, упрощение расчетов обеспечивает режим ориентации «Север».

д) В режиме ориентации «Курс» изображение на экране РЛС соответствует картине,
наблюдаемой с мостика.

Смену наблюдателей у радиолокатора следует производить в моменты, когда экран РЛС чист или когда окружающая обстановка проста.

Обнаружив в результате наблюдения, в том числе радиолокационного, другие суда
(объекты), судоводитель должен в соответствии с Правилом 7 МППСС-72 оценить наличие опасности столкновения, используя для этой цели все имеющиеся средства.

Поскольку судовой радиолокатор имеет ряд ограничений, полностью оценить ситуацию можно только с помощью анализа первичной (необработанной) и вторичной (обработанной) информации.

Первичная радиолокационная информация позволяет заблаговременно, зачастую
значительно раньше зрительного и слухового наблюдения, не только обнаружить другие суда (объекты), но и предварительно с достаточной для начальной стадии точностью выявить наличие опасности столкновения.

Вторичная радиолокационная информация, т. е. полученные в результате ручной или
машинной обработки количественные данные о направлениях линий относительного движения (ЛОД), относительной скорости V₀, дистанции кратчайшего сближения D_кр, времени до момента кратчайшего сближения t_кp., курсе К_ц и скорости V_ц других судов (объектов), позволяет полностью оценить степень опасности столкновения.

Обработка радиолокационной информации рассмотрена в главе 2 данных Рекомендаций.