Недопустимая разница по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и вагона, между вагонами

 

В соответствии с пунктом 11.5 ПТЭ разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

 

в грузовом поезде ……………………………………………… 100 мм;

между локомотивом и первым груженым

вагоном грузового поезда …..………………………………… 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем:

со скоростью до 120 км/ч ………..…….………………………  70 мм;

со скоростью 121 – 140 км/ч …………..………………………  50 мм;

между локомотивом и первым вагоном

пассажирского поезда ………………...………………………  100 мм;

между локомотивом и подвижными

единицами специального подвижного

состава …………………………………………………………  100 мм.

     Необходимо помнить!

Не допускается подкладывание посторонних предметов под автосцепки локомотива или вагона для устранения разницы по высоте между их продольными осями.

Разницу по высоте следует устранять только перестановкой вагонов, которая должна выполняться составителями поездов.

Например, при проведении работ по регулировке высоты автосцепок вагона и цистерны машинист тепловоза со стажем работы 7 лет был зажат между автосцепками и смертельно травмирован.

Самопроизвольное «отпружинивание» локомотива от состава

При сцепке локомотива с грузовым составом локомотив в отдельных случаях самопроизвольно «отпружинивает» от состава и отъезжает от него на 1 – 2 м и затем самопроизвольно начинает двигаться назад к составу создавая опасность наезда на помощника машиниста – составителя.

В этом случае не разрешается помощнику машиниста - составителю входить в межвагонное пространство и устранять неисправность автосцепки во время самопроизвольного отката локомотива от грузового поезда.

При этом машинист локомотива должен отъехать на установленные расстояния: 10 м – от грузового поезда и на 5 м от пассажирского поезда.

Только после отъезда локомотива на безопасное расстояние от поезда и его остановки, помощник машиниста с разрешения машиниста может осмотреть автосцепку и убедиться в том, что не оставлен в отключенном положении расцепной привод автосцепки, исправен замок автосцепки, нет механических повреждений деталей автосцепки, не засорена автосцепка песком, щебнем, углем, нет в ней льда и других посторонних предметов.

Повторное приведение в движение локомотива для сцепки разрешается только после получения машинистом команды по радиосвязи, ручного или звукового сигнала от помощника машиниста, после выхода его из межвагонного пространства в междупутье или на обочину пути.

         

Например, при попытке прицепки локомотива к грузовому поезду локомотив «отпружинил» от состава и отъехав на 2 м от вагона начал самопроизвольно двигаться назад. В это время, пытаясь проверить исправность замка автосцепки, помощник машиниста вошел в межвагонное пространство и получил тяжелую травму руки, попавшую между автосцепками.

3.4. Несогласованность действий машиниста локомотива и помощника машиниста при прицепке и отцепке, при маневровой работе и ее исключение

 

Несогласованность действий машиниста локомотива и помощника машиниста – составителя проявляется в самовольном заходе помощника машиниста в межвагонное пространство, без предварительного предупреждения об этом машиниста локомотива по радиосвязи или звуковым сигналом. Или приведение машинистом в движение локомотива, без предварительного предупреждения об этом помощника машиниста – составителя по радиосвязи.

Несогласованность действий локомотивной бригады при выполнении маневровой работы, особенно проявляется в условиях недостаточной видимости в цехах депо, в местах с недостаточной освещенностью на тракционных путях депо, а также при прицепке и отцепке вагонов длинносоставных поездов.

Несогласованность действий локомотивной бригады при выполнении маневровой работы также проявляется при малом стаже работы помощника машиниста – составителя.

 

Например, при производстве маневровой работы помощник машиниста тепловоза со стажем работы 2,5 месяца при отцепке тепловоза от вагона был зажат между автосцепками. И был смертельно травмирован.

Для исключения несогласованности в действиях машиниста локомотива и помощника машиниста – составителя между ними должна быть постоянная устойчивая радиосвязь, особенно в случаях ограниченной видимости (туман, сильный дождь, метель, недостаточная освещенность).

Запрещается приводить в движение локомотив, если машинист локомотива не видит помощника машиниста на обочине пути или в междупутье.