Саморасцеп или обрыв автосцепки па перегоне

При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

1. Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру.

2. Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.

При саморасцепе в грузовом поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправ­ности произвести сцепление вагонов, предварительно приняв меры от ухода хвостовой части. При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранению неисправности. При обрыве автосцепки, хомута, хребтовой балки помощник машиниста устанавливает возможность вывода с перегона оставшейся части и сообщает об этом машинисту. Если неисправность устранить невозможно, порядок вывода поезда с перегона согласуется с ДНЦ.

При саморасцепе автосцепки в пассажирском поезде по­мощник машиниста совместно с начальником поезда обязан проверить действие механизма автосцеп­ки и при ее исправности произвести сцепление вагонов. При неисправности механизма автосцепки заменить его за счет снятия с хвостового вагона или локомотива. При обрыве го­ловки автосцепки, помощник машиниста вместе с поездной брига­дой организует замену ее за счет снятия головки автосцепки с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО.

3. Поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

4. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист локомотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами (из расчета не менее 0,6 ручных осей на 100 т веса поезда).

5. После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.

6. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а)   во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б)   если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда.

7. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).

Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков

В зависимости от крутизны уклона

1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.

Тормозные башмаки устанавливаются если поезд остановлен в кривой – на нить меньшего радиуса. При укладке тормозных башмаков учитывать, что тормозной башмак уложенный под колесную пару с нагрузкой на ось более 10тс заменяет 3-и тормозные оси, под порожний вагон 1-у тормозную ось, при приведении в действие ручного тормоза вагона 4-е тормозные оси.