Раздел 1.1. Оценка выбираемых параметров.

ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ.

Раздел 1.1. Оценка выбираемых параметров.

1.1.1. Дорожные условия, при которых автомобиль развивает заданную максимальную скорость:

Дорожные условия характеризуются величиной суммарного коэффициента сопротивления дороги:

ψ = f±i,

где f – коэффициент сопротивления качению (0,012 – 0,03), i – продольный уклон дороги. Для грузового автомобиля величину коэффициента ψ увеличивают в (1,4 – 1,6) раза. Этим обеспечивается возможность преодоления автомобилем небольших подъёмов с максимальной скоростью, а также – буксировки прицепов без значительного ухудшения динамичности автопоезда.

 

 

1.1.2. Определение полной массы автомобиля и распределения её по осям:

Коэффициент использования массы – отношение грузоподъемности к собственной массе автомобиля:

,

где Ma – полная масса автомобиля (для прототипа 14825 кг); М₀ – собственная масса автомобиля (для прототипа 6825 кг); М_гр – грузоподъемность автомобиля (для прототипа 8000 кг).

;

.

Определение распределения массы по осям в снаряженном и груженом состояниях:

;

;

;

где   и  – коэффициенты распределения масс прототипа в снаряженном состоянии;

 и  – коэффициенты распределения масс прототипа в груженом состоянии;

 – массы, приходящиеся на переднюю, заднюю оси и масса прототипа в снаряженном состоянии;

 – массы, приходящиеся на переднюю, заднюю оси и масса прототипа в груженом состоянии.

 

1.1.3. Выбор аэродинамических параметров автомобиля:

Сила сопротивления воздуха Р_в:

где k_в – коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости), принимаем для грузового автомобиля равным 0,6 Нс²/м⁴; F – лобовая площадь автомобиля, представляющая собой площадь его проекции на плоскость, перпендикулярную к продольной оси автомобиля, для грузовых автомобилей:

,

где B=1,97 м – колея автомобиля, Н = 2,65 м – наибольшая высота автомобиля.

 

1.1.4. Размер шин:

Нагрузка, приходящаяся на одну шину равна:

где m – количество шин на автомобиле.

Величину радиуса колеса ориентировочно определяем по формуле:

где  – коэффициент, учитывающий вертикальную деформацию шины;  – внутренний диаметр шины;

 – ширина профиля шины.

 

1.1.5. Выбор быстроходности автомобильного двигателя:

Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности выбираем на основании прототипа проектируемого автомобиля:

.

 

Определение параметров трансмиссии автомобиля.

1.3.1. Определение передаточного числа главной передачи:

Передаточное число главной передачи определяют из условия обеспечения заданной максимальной скорости движения автомобиля на высшей ступени коробки передач при установленном значении n_vmax=2100 мин^-1:

где i_к.в.= 1– передаточное число КП на высшей ступени; r_к = 0,5 м – радиус колеса.

 

РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИНАМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

 

ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ.

Раздел 1.1. Оценка выбираемых параметров.

1.1.1. Дорожные условия, при которых автомобиль развивает заданную максимальную скорость:

Дорожные условия характеризуются величиной суммарного коэффициента сопротивления дороги:

ψ = f±i,

где f – коэффициент сопротивления качению (0,012 – 0,03), i – продольный уклон дороги. Для грузового автомобиля величину коэффициента ψ увеличивают в (1,4 – 1,6) раза. Этим обеспечивается возможность преодоления автомобилем небольших подъёмов с максимальной скоростью, а также – буксировки прицепов без значительного ухудшения динамичности автопоезда.

 

 

1.1.2. Определение полной массы автомобиля и распределения её по осям:

Коэффициент использования массы – отношение грузоподъемности к собственной массе автомобиля:

,

где Ma – полная масса автомобиля (для прототипа 14825 кг); М₀ – собственная масса автомобиля (для прототипа 6825 кг); М_гр – грузоподъемность автомобиля (для прототипа 8000 кг).

;

.

Определение распределения массы по осям в снаряженном и груженом состояниях:

;

;

;

где   и  – коэффициенты распределения масс прототипа в снаряженном состоянии;

 и  – коэффициенты распределения масс прототипа в груженом состоянии;

 – массы, приходящиеся на переднюю, заднюю оси и масса прототипа в снаряженном состоянии;

 – массы, приходящиеся на переднюю, заднюю оси и масса прототипа в груженом состоянии.

 

1.1.3. Выбор аэродинамических параметров автомобиля:

Сила сопротивления воздуха Р_в:

где k_в – коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости), принимаем для грузового автомобиля равным 0,6 Нс²/м⁴; F – лобовая площадь автомобиля, представляющая собой площадь его проекции на плоскость, перпендикулярную к продольной оси автомобиля, для грузовых автомобилей:

,

где B=1,97 м – колея автомобиля, Н = 2,65 м – наибольшая высота автомобиля.

 

1.1.4. Размер шин:

Нагрузка, приходящаяся на одну шину равна:

где m – количество шин на автомобиле.

Величину радиуса колеса ориентировочно определяем по формуле:

где  – коэффициент, учитывающий вертикальную деформацию шины;  – внутренний диаметр шины;

 – ширина профиля шины.

 

1.1.5. Выбор быстроходности автомобильного двигателя:

Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности выбираем на основании прототипа проектируемого автомобиля:

.