Выбор типа здания депо и его описание

Принимаем прямоугольно-ступенчатый тип здания депо, он представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных заходов внутренних поперечных проездов и проходов. В зданиях такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимает узкую площадь тяговой территории.

Цех ТР3 рассчитан на ремонт 150 секций в год, и имеет два сквозных пути.

Первая ремонтная позиция на линии ТР-3 предназначена для замены тележек тепловоза на отремонтированные и оборудована консольными электрифицированными домкратами общей грузоподъемностью 120 тонн; вторая позиция предназначена для выемки дизель-генераторной установки и ремонта кузовного оборудования. Третья ремонтная позиция предусмотрена для монтажа отремонтированной дизель-генераторной установки и съемного кузовного оборудования. Четвертая позиция ТР-3 предназначена для демонтажа, ремонта и монтажа оборудования, аппаратов и электрической схемы.

Запуск дизеля тепловоза предусматривается за воротами цеха.

Цех ТР-2 рассчитан на ремонт 250 секций в год.

Ремонт организован поточно-позиционным методом на пяти специализированных позициях. Все позиции оборудованные необходимыми системами электрического обеспечения, системами воздухо-снабжения и другими. В качестве слесарного инструмента предусмотрены средства малой механизации, применения электро и пневмо-иструмента, систем диагностики и дефектоскопии, системами электронного обеспечения и другими.

    Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений, воздухопроводы.

  Все позиции оборудованы высокими стационарными платформами с локтевыми балками для подвески гайковертов, консольными кран-балками

 

грузоподъемностью 0,5 тонн, шкафами для инструментов и приспособлений.

В цехах ТР3 установлены мостовые краны грузоподъемностью 30/5т и 10/5 тонн; на участке ремонта тележек тепловоза и дизелей установлены козловые краны грузоподъёмностью 3 тонны в количестве 2-х ед.; на участке ремонта шатунно-поршневой группы установлены полуподвесные кран-балки грузоподъёмностью 500 кг каждая, в количестве 2-х штук.

Технологией ремонта предусматривается применение крупноагрегатного метода ремонта оборудования и узлов тепловоза с поточно-позиционным размещением всего производственного процесса. Такая организация производственного процесса позволяет добиться оптимально низкого времени нахождения локомотива в ремонте и обеспечения надлежащего качества ремонта; выполнение ремонтных работ оптимальным количеством работающих и обеспечением контроля качества их труда.

Проектом устройства локомотиво-ремонтного депо предусматривается устройство цехов, обеспечивающих жизнедеятельность производственных процессов: ТО3, ТР1.

 С целью функционирования депо на запланированные программы обслуживания и ремонта тепловозов в депо, предусмотрено размещение целого комплекса механических мастерских по ремонту оборудования, электрических машин и аппаратов, ремонта автотормозного оборудования, ремонта и обслуживания аккумуляторных батарей, деповской лаборатории и др.

 

 

Ниже приведена таблица с перечнем цехов и отделений ремонтного депо.

Таблица 5 – Цеха и отделения проектируемого депо.

№ п/п	Наименование отделений и мастерских		Депо с ТР-3 на 150 секций в год
1	2		3
1	Механический цех		250
2	Слесарно-заготовительное отделение		100
3	Хозяйственный цех		80
4	Дизель-агрегатный цех		630
5	Кладовая запасных частей и материалов		720
6	Инструментальная		140
7	Цех по ремонту автотормозного оборудования		100
8	Отделение по ремонту и испытание электрических аппаратов		85
9		Цех по ремонту контрольно-измерительных приборов и скоростемеров	70
10		Цех по ремонту и настройке электронной аппаратуры и радиосвязи	35
11		Цех по ремонту и испытанию топливной аппаратуры	145
12		Цех по ремонту кол.пар	280
13		Фильтро-комплектовочное отделение	70
14		Роликовое отделение	80
15		Моечная машина ММД-12 БМ для обмывки колесных пар, тележек и деталей локомотива	140

 

16	Выварочное отделение	35
17	Электромашинный цех	500
18	Пропиточно-сушильное отделение	110
19	Испытательная станция	70
20	Столярное отделение	50
21	Малярное отделение	20
22	Кладовая лаков и красок	16
23	Кузница	110
24	Термическое отделение	70
25	Медницко-заливная	70
26	Электрогазосварочное отделение	70
27	Газогенераторное отделение	12
28	Гальваническое отделение	140
29	Аккумуляторно-кислотное отделение	180
30	Аккумуляторно-щелочное отделение	180
31	Компрессорное отделение	70
32	Цех по ремонту секций холодильника	140
33	Водоприготовительное отделение	35
34	Лаборатория	140
35	Цех зарядке огнетушителя	35
36	Кладовая масел и обтирочных материалов	35
37	Зарядка фильтров электрокар и погрузчиков	30
38	Цех по ремонту электрокар	30
39	Прачечная и починочная	150
40	Помещение для комплексных бригад	25
41	Помещение мастеров	100
42	Полимерное отделение	146 – 230
43	Зам. начальника депо по ремонту	20
44	Внутридеповская связь	48
45	Производственно-технический отдел	60
46	Гл. механик депо	20
47	Экспериментальное отделение	36
48	Отделение производственного обучения	48
ИТОГО:		5721

 

                                                        

2 ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение и состав проектируемого отделения по ремонту бесчелюстных тележек.

Для проверки технического состояния бесчелюстных тележек в эксплуатации проводят их осмотр и ремонт.

Основные требования, предъявляемые к ремонтируемым тележкам, заключается в том, чтобы восстановить изношенные места до размеров, обеспечивающих надежность в работе, и восстановить нормальные зазоры в соединениях и местах трения, чтобы обеспечить безопасность движения.

В эксплуатации, под действием значительных нагрузок, действующих в различных плоскостях, могут возникать следующие механические дефекты и повреждения:

- трещины и изломы в местах сварки, в шкворневом брусе, в поперечных балках (в местах перехода одного сечения балок в другое), боковинах, консолях;

- трещины в кронштейнах тормозной системы;

- трещины в месте приварки кронштейнов к раме тележки;

- износ поверхности кронштейнов рамы для подвешивания тяговых электродвигателей;

- изломы и деформации кронштейнов;

- выработка втулок и валиков во всех кронштейнах, выработка опор тяговых электродвигателей на шкворневом брусе;

- отклонение от плоскости внутренних вертикальных поверхностей кронштейнов под буксы между проёмами одной колёсной пары; отклонение от продольной и поперечной осей рамы кронштейнов под сайлентблоки; изменение расстояния между щеками кронштейнов тормозных подвесок и рычагов;

- прогиб боковины и поперечных балок рамы по всей длине в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

- износ накладок боковых опор, нижних направляющих боковины рамы, износ и разрушение резиновых упоров;

- износ резьбовых соединений.

Также при эксплуатации наблюдаются повреждения, возникающие из-за нарушения технологии изготовления, обработки и сборки деталей, применение материалов и смазок, не соответствующих нормативам, поэтому строжайшее соблюдение установленной технологии является непременным условием безотказной работы подвижного состава.