Медленная ликвидация сверх зарядного давления.

Причины:

неправильная регулировка стабилизатора;

засорение отверстия 0,45 мм. Прочищать отверстие необходимо неметаллическим предметом (например, заостренной спичкой).

незначительный пропуск питательного клапана редуктора, сильный пропуск питательного клапана приводит к завышению давления в ТМ.

незначительный пропуск золотника в камеру над уравнительным поршнем и в УР.

 

Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.

Причины:

неправильная регулировка стабилизатора;

излом диафрагмы стабилизатора. Определяется по выпуску сжатого воздуха через регулировочный винт стабилизатора. Необходимо остановить поезд на станции или благоприятном профиле пути и заменить стабилизатор из нерабочей кабины при 4-м положении ручки КМ;

появились повышенные утечки воздуха из УР. В этом случае после снижения давления до зарядного возможно повышение давление в ТМ. Определить данную неисправность можно после перевода ручки КМ в 4-е положение;

пропуск манжеты уравнительного поршня (особенно с поездом);

заедание уравнительного поршня;

засорение отверстия диаметром 1,6 мм к УР. Быстрое снижение давления будет происходить, если в УР давление будет выше зарядного. При зарядном давлении в УР (клапан редуктора приоткрыт) при этой неисправности будет завышение давления в ТМ.

Выход: По возможности устранить эти неисправности. Чаще всего срабатывание тормозов проявляется при наличии 2-х и более неисправностей. До устранения неисправности отпуск производить чуть выше зарядного на 0,1 – 0,2 кгс/см² или с завышением не более 0,2-0,3 кгс/см² и переводом ручки в 4-е положение, пока давление не снизится до зарядного. В случае засорения отверстия 1.6 мм к УР дальнейшее следование не допускается, т.к. при служебных торможениях не будет снижения давления в ТМ.

При постановке ручки КМ в 4-е положение после торможения повышается давление в УР и ТМ.

Причины:

пропуск золотника;

пропуск впускного клапана КМ при неплотном уравнительном поршне.

заедание уравнительного поршня в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение, в момент нахождения ручки в 4 положении после торможения.

за ужение отверстия в трубке УР (смятие или частичное перемерзание) или ее штуцера подключенного к КМ.

При данных неисправностях повышение давления в ТМ может привести к отпуску тормозов. Поэтому при ведении пассажирского поезда в качестве перекрыши можно использовать 3-е положение ручки КМ. При ведении грузового поезда избегать минимальных ступеней торможения и при повышении давления использовать 5А положение ручки КМ. При начавшемся повышении давления в ТМ после выполненного торможения перед запрещающим сигналом применить экстренное торможение.

 

При постановке ручки КМ в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в УР и ТМ.

Причины:

утечки в УР или его соединениях;

пропуск золотника;

пропуск уплотнения уравнительного поршня (особенно с поездом).

При данных неисправностях произойдет неуправляемое машинистом усиление тормозного эффекта. Поэтому при регулировочных торможениях следует выполнять минимальные разрядки ТМ.