Классификация зубчатых передач

 

1. В зависимости от взаимного расположения геометрических осей ва-лов зубчатые передачи бывают:

а) с параллельными осями – цилиндрические (рис. 2.2); б) с пересекающимися осями – конические;

 

в) со скрещивающимися осями – винтовые, конические гипоидные и червячные, которые характеризуются повышенным скольжением в зацепле-нии и низкой нагрузочной способностью;

г) реечные – для преобразования вращательного движения в поступа-тельное и наоборот, которые являются частным случаем цилиндрической зубчатой передачи. Рейку рассматривают как колесо, диаметр которого об-ращается в бесконечность.

2. В зависимости от расположения зубьев на ободе колес:

а) прямозубые;

б) косозубые;

в) шевронные;

 

г) с круговыми зубьями.

 b

 

d1

 

d2
а)	б)	в)	г)

 

Рис. 2.2. Виды колес

 

3. В зависимости от взаимного расположения колес: а) внешнего зацепления;

 

б) внутреннего зацепления. В первом случае колеса вращаются в про-

тивоположныхнаправлениях, во втором – направления вращения совпадают.

Наиболее распространены передачи внешнего зацепления.

4. В зависимости от формы профиля зуба: а) с эвольвентным зацеплением; б) с зацеплением Новикова; в) с циклоидальным зацеплением; г) с цевочным зацеплением.

В современном машиностроении широко применяют эвольвентноеза-

цепление и в последнее время – зацепление Новикова. Циклоидальное очень сложно в изготовлении и применяется там, где необходима очень высокая кинематическая точность (в приборостроении).

Цевочное зацепление является частным случаем циклоидального, в ко-тором боковой профиль зубьев описывается эпициклоидой. Геометрия дан-ного зацепления позволяет значительно увеличить коэффициент торцового перекрытия и тем самым увеличить нагрузочную способность более чем на 75%. Широкое применение ограничивается сложностью изготовления зубьев, необходимостью применения легированных сталей для зубчатых колес, а также высокими требованиями к точности монтажа зубчатого зацепления.

 

Эвольвентное зацепление предложено еще Л. Эйлером в 1760 г. и бу-дет рассмотрено подробно. В 1954 г. М.Л. Новиков предложил принципиаль-но новое зацепление, в котором профиль зуба очерчен дугами окружностей, а зуб располагается на ободе под углом (косозубые или круговые зубья).

 

5. В зависимости от конструктивного исполнения: а) открытые зубчатые передачи; б) закрытые зубчатые передачи.

В открытых передачах зубья колес работают без смазки (всухую) или

 

периодически смазываются пластическими смазками и не защищены от вли-яния внешней среды. Закрытые передачи помещаются в пыле- и влагонепро-ницаемые корпуса (картеры) и работают при обильной смазке или в масля-

ной ванне методом погружения зубчатых колес в масло или циркуляционной смазке методом подачи ее струей непосредственно в зону зацепления.

6. В зависимости от окружной скорости: а) тихоходные (v ≤ 3 м/с);

 

б) среднескоростные (v = 3 - 15 м/с); в) скоростные (v = 15 - 40 м/с);

г) быстроходные (v > 40 м/с).