Этапы обкатки дизель-генератора

Позиция контрол- лера	Частота вращения коленчатоговала, об/мин	Продолжительность этапов обкатки, мин
		Пробный пуск	1	2	3
1	2	3	4	5	6
0	350	10	10	10	10
1	350	—	—	—	—
2	510	—	10	10	10

Окончание табл. 34

1	2	3	4	5	6
3	600	—	—	—	—
4	660	—	10	10	10
5	715	—	—	—	—
6	755	—	30	10	10
7	790	—	—	—	—
8	825	—	—	10	10
9	850	—	—	—	—
10	880	—	—	10	10
11	900	—	—	—	—
12	920	—	—	60	10
13	940	—	—	—	—
14	960	—	—	—	30
15	1000	—	—	—	60
0	350	—	5	5	10
Итого		10	65	125	170

Таблица 35

Позиция контрол- лера	Частота вращения коленчатоговала, об/мин	Продолжительность этапов обкатки, мин
		Пробный пуск	1	2	3
1	2	3	4	5	6
0	350	10	10	10	10
1	350	—	—	—	—
2	386	—	10	10	10
3	421	—	—	—	—
4	457	—	10	10	10
5	493	—	—	—	—
6	528	—	30	10	10
7	564	—	—	—	—
8	600	—	—	10	10

Окончание табл. 35

1	2	3	4	5	6
9	636	—	—	—	—
10	880	—	—	10	10
11	671	—	—	—	—
12	743	—	—	60	10
13	778	—	—	—	—
14	814	—	—	—	30
15	850	—	—	—	60
0	350	—	5	5	10
Итого		10	65	125	170

Примечания. 1.Нагрузкаустанавливаетсяпотепловознойхарактеристике.

2. При замене поршня или втулки цилиндра продолжительность режимов напервомивторомэтапахувеличитьвдвараза.

3. После каждого этапа производить осмотр деталей, подвергавшихся раз- борке.

Обкатка дизеля после частичнойразборки

Если при неплановых ремонтах производилась выемка и раз- борка отдельных цилиндровых комплектов, обкатку ДГУ произ- водить по этапам, указанным в таблицах 32, 33, 34, 35. После об- катки произвести дозатяжку шпилек крепления тех втулок цилин- дров к крышкам, которые подвергались разборке.

При замене поршня, цилиндровой втулки, поршневых колец, коренного или шатунного подшипника обкатку производить по таблицам 32, 33, 34, 35.

Настройка предельного регуляторанаддува

4.2.19.1. ПриработеДГУнарежимеполноймощности (Ре = 100%)

Необходимо:

а) зафиксировать величину давления наддува в ресивере;

б) распломбировать рукоятку крана трубопровода регулятора наддува, кран закрыть и также зафиксировать величину давления наддува в ресивере;

в) если давление наддува при закрытом кране не изменилось, то это свидетельствует о том, что клапан предельного регулятора наддувазакрыт;

г) если давление наддува при закрытом кранеповысилось,тоэтоозначает,чтоклапанпредельногорегуляторанаддуваоткрыт;д) после выполненных проверок кран трубопроводарегулято-

ра наддува открыть.

4.2.19.2. Настройка предельного регулятора наддува в случае в) п.4.2.19.1

Выполняется в следующем порядке:

а) отвернуть гайку и расшплинтовать сопло;

б) поворачивая сопло по ходу часовой стрелки, произвести пони-жение давления наддува на 0,002—0,004 МПа (0,02—0,04 кгс/см2);в) повернуть сопло против хода часовой стрелки на шплинто-вочных отверстиях, следя за тем, чтобы давление наддува верну-

лось на прежний уровень;

г) повышая мощность ДГУ, но не более, чем до выхода на упор подачи топлива (до мощности не более 2265 кВт, для 1А-9ДГ-3,2400 кВт для 1А-9ДГ-2 и 3000 кВт для 2А-9ДГ-02, не превышаятоквозбуждения I возб£120А),проверитьдавлениенаддува.Оно

должнобытьна0,010—0,015МПа(0,10—0,15кгс/см2)выше,чем

исходное, но не более 0,185 МПа (1,85 кгс/см2) для 1А-9ДГ-2 и 1А-9ДГ-3, для ДГУ 2А-9ДГ-02 не более 0,20 МПа (2,0 кгс/см2). В дальнейшем давление наддува не должно повышаться при крат- ковременномпревышениимощностиотуказаннойвыше;

д) если давление наддува отличается от разницы 0,010—

—0,015 МПа (0,10—0,15 кгс/см2), то необходимо повторить опера- цию снова, изменив количество шплинтовочных отверстий пово- рота сопла регулятора наддува;

е) сопло в ближайшем положении зашплинтовать, разведя кон- цы шплинта, гайку завернуть, рукоятку крана трубопровода регуля- тора наддува в открытом положении обвязать контровочной про- волокой и опломбировать.

4.2.19.3. Настройка предельного регулятора наддува в случае г) п.4.2.19.1

Выполняется в следующем порядке:

а) отвернуть гайку 8 и расшплинтовать сопло;

б) поворачивая сопло против хода часовой стрелки, произвести повышение давления наддува и убедиться в том, что оно изменяется;

в) далее выполнить операции по б)—е) п.4.2.19.2.

Проверка величины давлений сгорания по цилиндрам дизеля и при необходимости их регулировка (см. п.4.2.9)

Внимание! При настройке предельного регулятора наддува:

1. Следить за температурой газов по цилиндрам (разность тем- ператур по цилиндрам не более 100 °С, максимальная температу- рагазовнавыходеизцилиндровнеболее580°С).

2. Максимальное давление сгорания (вспышки) кратковремен- нодопускаетсядо14,5МПа(145кгс/см2).

Порядокиобъемпроверокприразжиженияхмоторного масла дизельнымтопливом

Разжижение моторного масла топливом не такое уж редкое яв- ление, встречающееся при эксплуатации тепловозных дизелей раз- личных серий. Внешне это явление определяется по следующимпризнакам:

– снижение давления масла при рабочих температурах масла (70—80 °С) до критического (0,7—0,8 кгс/см2), когда дизель мо- жетостанавливатьсяотсрабатываниязащитыподавлениюмасла;

– при измерении уровня масла в маслосборнике дизеля уровень маслапомасломерномущупунеснижается,авозрастает;

– приизмеренииуровнямаслаоноактивностекаетсощупа.