Расчет редктора и Проверка выбранного

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Выбор редуктора

 

Так как рабочими режимами двигателя могут быть как двигательный, так и генераторный режимы, то необходимое передаточное число редуктора выбирается, исходя из синхронной скорости вращения двигателя на большой скорости, рассчитывается по формуле 38:

s w:val="28"/></w:rPr><m:t>С?</m:t></m:r></m:sub></m:sSub></m:oMath></m:oMathPara></w:p><w:sectPr wsp:rsidR="00000000"><w:pgSz w:w="12240" w:h="15840"/><w:pgMar w:top="1134" w:right="850" w:bottom="1134" w:left="1701" w:header="720" w:footer="720" w:gutter="0"/><w:cols w:space="720"/></w:sectPr></wx:sect></w:body></w:wordDocument>">                                         (38)

 

Выбираем из стандартного ряда i_р =35

 

Проверка электродвигателя на перегрузочную способность

 

Выбранный электродвигатель должен иметь пусковой момент, больший, чем максимальный статический момент механизма. По таблице 3 максимальный статическое усилие равно F_{ст. max}=5807 Н·м.

При этом максимальный статический момент на валу двигателя, рассчитывается по формуле 39:

                               (39)

 

Выбранный двигатель проходит проверку по перегрузочной способности с учетом падения напряжения на 10%, так как

M_{ст. max}< 0,81· M_пуск = 0,81·72 = 87,48 Н·м.

2.3 Проверка электропривода на максимально-допустимое ускорение

 

Рассмотрим динамические режимы пуска и торможения при движении кабины с одним пассажиром. Тогда суммарная инерционная масса механизма вместе с моментом инерции двигателя, приведенным к поступательному движению кабины, рассчитывается по формуле 40:

   (40)

Наиболее интенсивными будут динамические режимы, в которых момент на валу двигателя и статический момент будут разными по знаку. По диаграмме неуравновешенности (рисунок 3) в случае одного пассажира статические усилия на канатоведущем шкиве будут отрицательными. Максимальное по модулю отрицательное усилие будет при верхнем положении кабины рассчитывается по формуле 41:

F_{ст 1. в} = G ₀ + m ₁х1х g − G_пр − g х(H)⋅ N_кан х q_кан + 0.5х g х(H)х N_каб х q_каб  (41)

F_ст1.в=4063,35+106,25х1х9,81-5297,4+9,81х21х8х530/1000+0,5х9,81х21х1х384/1000=

=721,3 Н

Ускорение кабины при пуске на подъем, рассчитываем по формуле 42:

                          (42)

Ускорение кабины при торможении на скорость дотяжки на спуске, рассчитывается по формуле 43:

                           (43)

 

Ускорение при торможении можно ограничить путем кратковременного ввода добавочного сопротивления в цепь статора [1]. Ускорение при пуске больше, чем предельно допустимое для пассажирских лифтов (a_доп =2 м/с2). Суммарная инерционная масса механизма, при которой ускорение кабины равно предельному, рассчитывается по формуле 44:

                        (44)

 

Полный момент инерции двигателя с дополнительным рассчитываем по формуле 45:

            (45)

Момент инерции дополнительного маховика:

 

Коэффициент инерции системы при этом составит:

 

что меньше, чем предельно допустимый коэффициент инерции системы для выбранного двигателя .