Основные неисправности и способы их предупреждения.

Таблица 1 - Основные неисправности и способы восстановления

Неисправности	Причины	Способы предупреждения
Вмятины и раковины	Следствие чрезмерных нагрузок, сконцентрированных на небольших площадках зубьев.	Их появлению способствует неполное прилегание зубьев по длине или грубая обработка поверхностей зубьев.
Отколы	Возникают из-за износа зубьев	Определяется визуально, с помощью штангенциркуля.
Нарушение посадки роликовых подшипников	Вызывается ослаблением натяга.	Натяг определяется разностью диаметров охватываемой и охватывающей деталей.
Трещины	Возникают из-за износа зубьев	Для обнаружения трещин осматриваем деталь с помощью дефектоскопа.
Износ рабочей поверхности зубьев	Происходит в результате трения зубьев друг о друга в процессе работы.	Определяем путем измерения бокового зазора при помощи свинцовой выжимки.
Износ торцов шестерни	Износ в ходе работы.	Судим по осевому разбегу, который измеряем после снятия крышки индикаторным приспособлением.
Уменьшение толщины шлицев	При износе и смятии в ходе работы.	Толщину шлицев определяем с помощью штангенциркуля.
Износ цапфы	При износе в ходе работы.	Износ цапфы шестерни измеряем штангенциркулем. Для предупреждения образования задиров на сопряженных поверхностях деталей их покрываем машинным маслом или графитом.
Износ резьбы	Изнашивается в результате трения о поверхность другой детали.	Износ резьбы определяем калибром, который накручиваем на дефектуемую резьбу. Если калибр заклинивает или имеет свободное перемещение - резьба изношена.

Общие требования к объему работ по главному масляному насосу согласно правилам ремонта тепловоза

При техническом обслуживании ТО-2 производится внешний осмотр масляного насоса. Проверяется нагрев подшипников, состояние муфты компрессора.

При текущем ремонте ТР-1 производится внешний осмотр масляного насоса, проверяется отсутствие трещин в корпусе, подшипниковых щитах и лапах. Машины очищаются от пыли и грязи. Вспомогательные машины продуваются сжатым воздухом давлением 100 - 200 кПа (1 - 2 кгс/см2).

В подшипниковые узлы масляного насоса добавляется смазка.

Необходимость проведения технической диагностики подшипников при последующих текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 определяются по результатам виброакустической диагностики и полученного с помощью виброакустического устройства прогноза безаварийной работы подшипниковых узлов.

При текущем ремонте ТР-2 подшипники ремонтируются в соответствии с требованиями временных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

Производится сборка насоса, проверяется нагрев подшипников.

При текущем ремонте ТР-3 масляный насос снимается и подвергается ремонту в соответствии с требованиями правил ремонта подвижного состава.

На тепловозы, выпускаемые из текущего ремонта ТР-3, разрешается устанавливать масляный насос прошедший текущий ремонт ТР-3, средний ремонт, капитальный ремонт или новый.

Подшипниковые узлы масляного насоса ремонтируются в соответствии с требованиями временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

 

Ведомость объёма работ по ремонту деталей

Таблица 2 - Ведомость объёма работ по ремонту деталей

Наименование детали	Вид неисправности	Способ устранения	Способ восстановления
Корпус	Увеличен радиальный зазор между зубьями шестерен и стенками корпуса более допустимых норм; глубокие задиры на рабочей поверхности; Трещины вокруг отверстий под шейки валов шестерен.	Замена	-
Корпус	Несквозные трещины	Ремонт	Заварка
Планки подшипников	Выработка на рабочей поверхности планок	Ремонт	Шлифовка
Валы насоса	Износ шеек	Ремонт	Хромирование, осталивание
Косозубые шестерни	Трещины; излом зубьев	Замена	-
Косозубые шестерни	Предельный износ	Ремонт	Шлифовка
Зубчатый поводок	Излом; трещины на зубьях или теле; износ зубьев;	Замена	-
Редукционный клапан	Риски на притирочной поверхности	Ремонт	Проточка на станке, притирка

 

           Тема 3.47. Фильтры грубой очистки масла.

Состоит из прямоугольного, чугунного корпуса, полость внутри которого разделена на 2-е части, сверху чистое масло, снизу грязное. С обеих сторон на корпусе имеются фланцы для подсоединения трубопроводов. Сверху на торцевой стенке имеется краник для выпуска воздуха и взятия проб масла на анализ. Внутри корпуса устанавливают 10 фильтрующих секций, параллельно работающих, в 2 ряда.

  

 

 Каждая секция состоит из корпуса, внутри которого стержень, на него снизу надеты рабочие и промежуточные пластины, так чтобы спицы совпадали, они притянуты к корпусу 4 шпильками. 4 -ая шпилька квадратного сечения, на неё насажены ножи, толщиной 0,15 мм, которые заходят в щели между рабочими пластинами. Сверху на стержне имеется рукоятка для поворота пластин и очистки щелей.

 

   

 

  Тема 3.48.   Фильтр тонкой очистки масла.

Состоит из цилиндрического стального бака, внутри которого установлено 7 пустотелых стержней, на которые одеваются по 4 фильтрующих бумажных элемента, всего 28. Каждый элемент, состоит из рулона картона с радиальными отверстиями, на который сверху и снизу одета фильтрующая бумага.

 Внутри рулона текстолитовая трубка, а снаружи картон. Корпус в нижней части имеет двойное дно, и образует сверху полость грязного масла, а снизу чистого. Между ними установлен перепускной клапан, для защиты фильтров от превышения давления. Сверху на стержни установлен направляющий диск и через прокладку крышка бака.

 

 Тема 3.49. Центробежный фильтр.

Состоит из цилиндрического корпуса, сверху закрытого крышкой, на которой имеется окошко из прозрачного материала. Внутри корпуса, на оси в подшипниках скольжения, установлен ротор. Внутри его 2 трубки, которые имеют сверху отверстие, а снизу на выходе их из ротора, установлены сопла, направленные в противоположные стороны.

Масло от насоса высокого давления (8 -10 атм.) поступает в ротор, затем в трубки и выбрасывается через сопла, образуя реактивную струю, под действием которой ротор вращается с частотой 5-6 тыс. оборотов в минуту. При этом образуется центробежная сила под действием, которой тяжёлые частицы масла разбрасываются на стенки корпуса, а чистое масло стекает в картер.