Исследование аварийности в Брянском регионе

Объект исследования: аварийность на автотранспорте.

Результаты, полученные лично автором: предложена стратегия повышения безопасности дорожного движения в регионе.

 

В соответствии с Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», безопасность дорожного движения – это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и их последствий. Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения ДТП, снижение тяжести их последствий.

Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам.

Аварийность связана со многими объективными факторами, среди которых есть как технологические, так и человеческие. Выявление факторов, значимо влияющих на риск ДТП, при решении задачи повышения безопасности на дорогах Брянского региона, должно рассматриваться как приоритетная задача.

В настоящее время на территории Брянской области обстановка с аварийностью на автотранспорте остается сложной и напряженной. Как и за все годы предыдущего пятилетнего периода среднегодовое число ДТП в Брянском регионе превышает 1500. Ежегодно в диапазоне от 28 до 32% всех ДТП происходит в областном центре – г. Брянске.

Определяющую роль в ситуации с аварийностью на дорогах играет человеческий фактор. Более 70% ДТП возникает по причинам нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств и пешеходами.

Исследования показали, что повышение безопасности дорожного движения и снижения аварийности в регионе можно достичь:

· повышением общего уровня правосознания и обеспечением дорожно-транспортной дисциплины участников дорожного движения;

· проведением разъяснительной работы в отношении вводимых правовых актов и законов;

· воспитанием адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения ДТП

· вовлечением населения в деятельность по предупреждению дорожно-транспортного травматизма;

· реализацией комплексной методики по подготовке высококвалифицированных кадров в области обеспечения безопасности дорожного движения;

· пресечением практики агрессивного стиля вождения водителями транспортных средств;

· обеспечением надлежащего состояния улично-дорожной сети и др.

Следует отметить, что успешная реализация мер по повышению безопасности возможна только при системном подходе. Поэтому необходимо эффективно совершенствовать функциональные характеристики, техническую, нормативную, правовую и кадровую базу, а также научно-методическую базу системы управления безопасностью дорожного движения на автомобильном транспорте.

Материал поступил в редколлегию 20.04.2017

УДК 656.11

А.А.Калмыков

Научный руководитель: старший преподаватель кафедры «Автомобильный транспорт», Е.В. Справцева

gazaza243@gmail.com

ПРиМЕНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

ПРИ РАЗРАБОТКЕ СХЕМЫ КРУГОВОГО ДВИЖЕНИЯ

НА ПЕРЕКРЕСТКЕ Г. бРЯНСКА

Объект исследования: пересечение улиц Объездная, Авиационная и переулка Пилотов.

Результаты, полученные лично автором: разработана стратегия решения транспортных проблем на улице Объездной.

 

Открытие в 2013 году торгово-развлекательного центра «Аэропарк» по улице Объездной, которая соединяет между собой два района города – Бежицкий и Советский, с каждым годом увеличивает транспортные проблемы, связанные с увеличением площади ТРЦ. Анализ дорожной ситуации на перекрестке позволил выявить следующие проблемы:

− продолжительные очереди на подходах к перекрестку в пиковые периоды по всем направлениям;

− отсутствие заездного кармана у остановочного пункта «Переулок Пилотов» по улице Авиационной при близком расположении остановки к перекрестку;

– отсутствие пешеходных ограждений, дающее возможность пешеходам переходить проезжую часть вне перехода в нарушение правил дорожного движения.

Анализируя положительный опыт организации кругового движения на подъезде к ж/д вокзалу Брянск I, въезде в Бежицкий район и на пересечении ул. Красноармейская и пр-та Станке Димитрова, а также учитывая отсутствие близко расположенной к рассматриваемому пересечению застройки, было предложено разработать проект кругового движения на перекрестке с диаметром центрального островка 30 м и двумя полосами на кольцевой проезжей части.

В сложившейся ситуации, при отсутствии возможности частичной или полной реконструкции УДС города (плотная городская застройка, необходимость обеспечения безопасности движения пешеходов и т.д.) необходима разработка высокоэффективных инновационных решений в сфере организации и управления дорожным движением. Одним из решений является моделирование существующих и прогнозируемых транспортных и пешеходных потоков при помощи программного комплекса PTV Vissim для осуществления оперативного и стратегического планирования работы светофорных объектов и оценки эффективности базовой и проектной схем организации движения.

В качестве исходных данных использовались масштабные схемы пересечения базового и проектного вариантов. Проект кольца разработан с учетом рекомендаций по проектированию кольцевых пересечений. Далее в программе были созданы модели с учётом реальных геометрических размеров, числа полос и расположением пешеходных переходов. Имитационное моделирование в PTVVissim дало возможность визуально оценить загрузку и длину очередей на подходах в базовом и проектном вариантах (рис. 1).

В результате проведенного моделирования были получены данные об уровне загрузки подходов к перекрестку и о транспортных задержках (табл. 1).

Таблица1

Номер подхода к перекрестку	Уровень загрузки	Транспортные задержки, с
Базовый вариант	Проектный вариант	Базовый вариант	Проектный вариант
1 подход	0,72	0,52	16,88	7,28
2 подход	1,75	0,38	54,03	6,93

Окончание табл.1

3 подход	0,87	0,44	25,13	8,94
4 подход	0,86	0,42	44,10	8,01

а б

Рис. 1. Результаты моделирования (а – базовый вариант, б – проектный вариант)

Так как строительство кольцевой развязки дорогостоящее мероприятие, то применив математическое моделирование, можно заранее оценить эффективность проектной схемы организации дорожного движения на этапе разработки.

Материал поступил в редколлегию 20.04.2017

УДК 656.11

Т. А. Капустина

Научный руководитель: профессор кафедры «Автомобильный транспорт»

С. П. Сазонов

tanya56662@mail.ru