Распределение высокого напряжения

К вопросу № 35

 

Рис.1

а - Распределение высокого напря­жения вращаю­щимся ротором

b - Статическое (электронное) распределение с одно искровыми катушками за­жигания имею­щими два вы­вода

1-Замок зажигания 2-Катушка зажигания 3-Распределитель зажигания 4-Провода высокого напряжения 5-Свечи зажигания 6-Электронный блок управле­ния двигателя (ECU)

7-Аккумуляторная батарея

Системы с одно искровыми катушками зажигания, имеющими два вывода

Системы с двух искровыми катушками зажигания

Свечи зажигания

К вопросу № 36

 

d).

Рис.4

1- Центральный электрод 2-Массовый (боко­вой) электрод ЕА Искровой зазор между электро­дами

а - Прямой искро­вой разряд

b - Боковой искро­вой разряд

с - Возможны по­верхностный или боковой ис­кровые разряды

d - Поверхностный искровой разряд

.

.

 

Рис.5

К Головная часть разряда

S Хвостовая часть разряда

t_r Продолжитель­ность искрового разряда

 

Электрические соединения и устройства подавления помех

Высоковольтные провода

Подавители помех и экранирование

 

Напряжение зажигания

Вели­чина напряжения зажигания зависит от нескольких факторов:

• Плотность топливовоздушной смеси в камере сгорания и, следовательно, момент зажигания;

• Состав топливовоздушной смеси (коэф­фициент избытка воздуха);

• Скорость и уровень турбулентности по­тока;

• Геометрия электродов;

• Материал электродов;

• Зазор между электродами.

Энергия зажигания

 

.

Баланс энергии в процессе зажигания

.

Головная часть искрообразования

Рис.6

Энергетические ха­рактеристики гипоте­тической системы за­жигания с катушкой зажигания ёмкостью 35 пФ, внешней на­грузкой 25 пФ и ин­дуктивностью 15 Г

 

Хвостовая часть искрообразования.

Потери энергии на шунтирование.

Воспламенение топливовоздушной смеси

Факторы, влияющие на характеристики воспламенения

К вопросу № 37 (читать конспект)

Момент зажигания (угол опережения зажигания)

 

Рис.7

1 Оптимальный момент зажигания Z_a

2 Слишком раннее зажигание Z_b (детонационное сгорание)

3 Слишком позд­нее зажигание Z_c

 

Каталитические нейтрализаторы для снижения эмиссии вредных веществ

Каталитический нейтрализатор окислительного типа

К вопросу № 38

 

Рис.1

1-Двигатель 2-Кислородный датчик, установленный до ката­литического нейтрализатора
(узкополосный или широкопо­лосный лямбда-зонд в зависимости от сис­темы очистки
отработавших газов) 3-Трёхкомпонент­ный каталити­ческий нейтрализатор 4-Узкополосный
кислородный датчик (лямбда-зонд) в потоке за каталитическим нейтрализатором (только в
системах управ­ления с двумя кислородными датчиками)

 

Трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор

Рис.2

а - Перед каталити­ческой очисткой отработавших газов

b - После каталити­ческой очистки

с - Характеристи­ческая кривая напряжения на узкополосном кислородном датчике

 

Эксплуатационные условия

Рабочая температура

 

Рис.3

1-Кислородный датчик 2-Объёмный слой минерального материала 3-Теплоизоляци­онный двойной слой 4-Подложка Al₂O₃ с покрытием из благородных металлов 5-Монолит 6-Корпус

Место установки

Эффективность

Каталитический нейтрализатор NO_X аккумуляторного типа

Влияние серы, содержащейся в бензине, на работу каталитического нейтрализатора NO_x аккумуляторного типа

 

Рис.4

1-Двигатель с сис­темой рецирку­ляции отрабо­тавших газов 2-Кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором 3-Трёхкомпонент­ный каталити­ческий нейтра­лизатор («pre-cat») 4-Температурный датчик 5-Каталитический нейтрализатор NO_х аккумуля­торного типа
(основной ней­трализатор) 6-Узкополосный («two-step») кислородный датчик (как ва­риант интегри­рован с датчи­ком NO_x)

Контур управления с кислородным датчиком (лямбда-зонд)

Назначение