Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...

Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...

Динамика и детерминанты показателей газоанализа юных спортсменов в восстановительном периоде после лабораторных нагрузок до отказа...

Интересное:

Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...

Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...

Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Отступлений от норм содержания технических устройств железнодорожного транспорта, при которых эти устройства закрываются для движения поездов или скорость движения по ним ограничивается

2018-01-13

607

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 47Следующая ⇒

№№ п.п.	Наименование отступлений	Величина отступления	Допускаемая скорость движения
пасс. поезд	груз. поезд

1.	Стрелочные переводы и глухие пересечения
2.	Разъединение стрелочных остряков с тягами		закрывается
3.	Отставание остряка от рамного рельса, измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки	на 4 мм и более	закрывается

В хозяйстве пути

4.	Выкрашивание остряка или подвижного сердечника крестовины, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длинной:
на главных путях	200 мм и более	закрывается
на приемо-отправочных путях	300 мм и более	закрывается
на прочих станционных путях	400 мм и более	закрывается
Неукрытие остряка рамным рельсом при противошерстном движении, контролируемое наличием зазора между боковой внутренней гранью головки рамного рельса и наклонной гранью шаблона КОР у острия и на расстоянии:
	для стрелочных переводов марки 1/18	350 мм	Закрывается в противошерстном направлении
для переводов марок 1/9, 1/11	200 мм	Закрывается в противошерстном направлении
для переводов марки 1/6	120 мм	Закрывается в противошерстном направлении
*Во всех случаях при работе остряка с начала острия движение в противошерстном направлении по данному остряку запрещается.		закрывается
5.	Понижение остряка против рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху составляет 50 мм и более	2 мм и более	закрывается
6.	Суммарная величина понижения остряка и зазора между подошвой остряка и подушками, измеряемое в сечении головки остряка 50 мм и более	2 мм и более	закрывается
7.	Понижение наружной нити по отношению к внутренней (обратное возвышение) на закрестовинных и переводных кривых	от 20 до 40 мм	15 км/ч
более 40 мм	закрывается
8.	Излом остряка или рамного рельса		закрывается
9.	Наличие зазоров между шейкой остряка стрелки и упорными накладками *для регулировки зазора между шейкой остряка и упорными накладками, а также для устранения горизонтальных ступенек в задних стыках крестовин устанавливаются типовые металлические пластины, имеющие два отверстия для горизонтальных болтов. Установка нетиповых пластин запрещается.	более 4 мм до 10 мм по прямому по боковому более 10 мм	50 км/ч 25 км/час закрывается
10.	Наличие зазоров между подошвой остряка или подвижных (поворотных) сердечников тупых крестовин и подушками	более 4 до 6 мм более 6 до 8 мм более 8 до 10 мм более 10 мм	50 км/ч 25 км/ч 15 км/ч закрывается
11.	Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса	менее 1472 мм	закрывается
12.	Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика	более 1435 мм	закрывается
13.	Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемое против первой тяги).	менее 147 мм	закрывается
14.	Ширина желоба между отведенным остряком и рамным рельсом при ширине колеи 1520 мм:* * Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460 мм по прямому и боковому путям.	от 61 до 50 мм от 50 до 45 мм от 45 до 40 мм менее 40 мм	50 км/ч 25 км/ч 15 км/ч закрывается
15.	Несоответствие измеренных ординат переводной кривой нормативным	более 25 до 35 мм и при разнице ординат в смежных точках от 14 мм до 16 мм более 35 мм и при разнице ординат в смежных точках более 16 мм	не более 15 км/ч закрывается
16.	Ширина колеи в переднем вылете и заднем стыке крестовины	более 1530 мм	закрывается
17.	Излом крестовины (сердечника, усовика, или контррельса)		закрывается
18.	Разрыв контррельсового болта в одноболтовом, или обоих болтов в двухболтовом вкладыше		закрывается
19.	Боковой износ рамных рельсов и остряков *
Р-65, Р-50, Р-43: главные пути	более 6 мм	закрывается
приемо-отправочные пути	более 8 мм	закрывается
прочие пути * Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки. Боковой износ остряков контролируется в наиболее изношенном месте вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания	более 11 мм	закрывается
Износ рамного рельса, у острия остряков	более 6 мм	закрывается
20.	Вертикальный износ крестовин *: Р-65 и тяжелее	мм 5,1 - 6	км/ч	км/ч
6,1 - 8
8,1 - 10
10,1 - 12	50 км/ч
12,1 - 14	25 км/ч
Р-50 * Вертикальный износ сердечника крестовины измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм. Вертикальный износ усовика крестовины измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм	5,1 - 6
6,1 - 8	70 км/ч
8,1 – 10	60 км/ч
10,1 – 12	40 км/ч
12,1 – 14	закрывается
21.	Вертикальный износ рамных рельсов и остряков *: Р-65 и тяжелее	мм 8,1 – 9	60 км/ч
9,1 – 10	50 км/ч
Р-50 * Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки: Вертикальный износ остряка контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более	8,1 – 9	50 км/ч
9,1 – 10	40 км/ч
22.	Дефектность переводных брусьев и шпал, шт.: Р50 и легче:	3 шт. подряд по прямому по боковому	40 км/час 25 км/час
4 шт. подряд по прямому по боковому	25 км/час закрывается
5 шт. подряд по прямому по боковому	закрывается закрывается
Р65 и тяжелее:	4 шт. подряд по прямому по боковому	40 км/час 25 км/час
5 шт. подряд по прямому по боковому	25 км/час закрывается
6 шт. подряд по прямому по боковому	закрывается закрывается
23.	Зазоры: В заднем вылете крестовины * Зазоры в стыках на стрелочном переводе в эксплуатации (на эпюре показанные нулевыми) не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.	от 10 до 26 мм более 26 мм	40 км/ч закрывается
24.	Наличие в зоне острия остряков негодных флюгарочных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи	подряд 2 и более шт.	закрывается
25.	Наличие ломаных стрелочных подушек:	подряд 3 шт.	по прямому 80 км/час
подряд 4 шт.	по прямому 60 км/час
подряд 5 шт.	по прямому 40 км/час по боковому 25 км/час
подряд 6 шт.и более	закрывается
26.	Выход подошвы рельсов из реборд подкладок
27.	На прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям)	подряд на 3-х шпалах или переводных брусьях	60 км/ч
подряд на 4-х шпалах или брусьях	40 км/ч
	На кривых участках	подряд на 3-х шпалах	25 км/ч
подряд на 4-х шпалах	закрывается
	На прямых участках на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м	подряд на 3-х шпалах	25 км/ч
подряд на 4-х шпалах	закрывается
30.	Во всех случаях	подряд на 5 и шпалах или брусьях	закрывается
31.	Негодные деревянные шпалы на километре пути	%	км/ч	км/ч
32.	Для путей 1 и 2 класса Р-65 и тяжелее	20-24
25-29
30-35
более 35	не более 25
Р-50	20-24
25-29
30-35
более 35	не более 25
33.	Для путей 3 класса: Р-65 и тяжелее	25-29
30-39
40-45
более 45	не более 25
Р-50	25-29
30-39
40-45
более 45	не более 25
34.	Для путей 4 и 5 класса Р-65 и тяжелее	30-34
35-44
45-50
более 50	не более 25
Р-50	30-34
35-44
45-50
более 50	не более 25
35.	Кусты негодных деревянных шпал	Количество шпал в кусте
36.	В прямых и кривых участках радиусом 650 м и более Р-50 и легче		40 км/ч
	25 км/ч
5 и более	15 км/ч или закрытие движения *
Р-65 и тяжелее		40 км/ч
	25 км/ч
6 и более	15 км/ч или закрытие движения *
37.	В кривых радиусом менее 650 м Р-50 и легче		25 км/ч
4 и более	15 км/ч или закрытие движения *
Р-65 и тяжелее * Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на 3-х и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи		25 км/ч
5 и более	15 км/ч или закрытие движения *
38.	Поперечный излом стыковых шпал в подрельсовой зоне	2 подряд	40 км/ч.
39.	Стыки рельсов со ступеньками	мм
40.	При температуре воздуха выше - 25^оС	более 1 до 2 мм	80 км/ч
более 2 до 4 мм	40 км/ч
более 4 до 5 мм	15 км/ч
более 5 мм	закрывается
41.	При температуре воздуха - 25^оС и ниже	более 1 до 2 мм	50 км/ч
более 2 до 4 мм	25 км/ч
более 4 до 5 мм	15 км/ч
более 5 мм	закрывается
42.	Негодные скрепления на километре пути *	%
43.	Наличие угона рельсов - более 15 до 25 мм	более 20 до 30	100 км/ч
- более 25 до 30 мм	более 30 до 40	80 км/ч
- более 30 до 40 мм	более 40 до 50	60 км/ч
- более 40 до 50 мм	более 50 до 60	40 км/ч
- более 50 мм * К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся: на звеньевом пути на деревянных шпалах – изломанные подкладки, основные костыли, противоугоны (в т.ч. не прижатые к шпалам); на бесстыковом пути с железобетонными шпалами – изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты. Негодность скреплений на километре определяется выборочно на двух звеньях по 25 м (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м). Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений	более 60	25 км/ч
44.	Протяженность пути на километре с выплесками (состояние балласта)	%
более 7 до 10	100 км/ч
более 10 до 15	80 км/ч
более 15 до 20	60 км/ч
более 20 до 30	40 км/ ч
более 30	25 км/ч
45.	Ширина плеча балластной призмы на протяжении более 10 м	ширина
46.	Для звеньевого пути в кривых со стороны наружной нити	менее 20 см	60 км/ч и менее *
47.	Для бесстыкового пути в прямых и кривых участках пути * В зависимости от конкретной ширины плеча балластной призмы или ожидаемого повышения температуры	менее 25 см	60 км/ч и менее *
48.	Зазоры в стыках рельсов
49.	При диаметре отверстий в рельсах 36 мм * * При диаметре отверстий в рельсах 40мм нормы увеличиваются на 2 мм	более 24 до 26 мм	100 км/ч
более 26 до 30 мм	60 км/ч
более 30 до 35 мм	25 км/ч
более 35 мм	закрывается
50.	При величине зазора в изолирующем стыке	более 15 до 20 мм	40 км/ч
более 20 до 35 мм	15 км/ч
более 35 мм	закрывается
51.	Уширение колеи	более 1546 мм	25 км/ч
более 1548 мм	закрывается
52.	Сужение колеи	менее 1512 мм	закрывается
на ж.б. шпалах выпуска до 1996г. – 1510 мм	закрывается
53.	Срез стыковых болтов на конце рельса	одного болта при четырехдырных накладках или 2-х при шестидырных накладках	25 км/ч
всех болтов	закрывается
54.	При наличии в стыке надтреснувших стыковых накладок	1 накладка	не более 25 км/ч
При одиночно сломанной стыковой накладке	1 накладка	не более 15 км/ч
При парно лопнувших накладках	2 накладки	закрывается
55.	Уклон отвода ширины колеи, определяемого на базе 2 м При уклоне отвода ширины колеи более 5 ^о/_оо,в т.ч. и при измерении на базе 1 м, путь для движения поездов закрывается. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000	%
3,0	120 км/ч
3,5	100 км/ч
4,0	80 км/ч
4,5	60 км/ч
5,0	25 км/ч
56.	Уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой * * Определяется как среднее значение (аналогично нулевой линии на ленте путеизмерителя) на всей длине переходной кривой или ее части длиной более 30 м	мм
1,0	120 км/ч
1,2	110 км/ч
1,4	100 км/ч
1,6	90 км/ч
1,7	85 км/ч
1,9	80 км/ч
2,1	75 км/ч
2,3	70 км/ч
2,5	65 км/ч
2,7	60 км/ч
2,9	55 км/ч
3,0	50 км/ч
3,1	40 км/ч
3,2	25 км/ч
более 3,2	закрывается
57.	Условия эксплуатации рельсов с пробоксовками: при глубине пробоксовки более 1 мм рельс считается дефектным и подлежит газопорошковой наплавке. До наплавки или плановой замены с глубиной пробоксовки при глубине пробоксовки при глубине пробоксовки* при глубине пробоксовки** при глубине пробоксовки * Рельс подлежит замене в первоочередном порядке **Рельс считать остродефектным	от 1 до 2 мм от 2 до 3 мм от 3 до 4 мм от 4 до 5 мм 5 мм и более	120 км/час 70 км/час 40 км/час 15 км/час закрывается
58.	Боковой износ рельса Р-65 и более:	от 16 до 18 мм от 18 до 24 мм более 24 мм	70 км/час 50 км/час 25 км/час
	Р-50:	от 16 до 18 мм от 18 до 22 мм более 22 мм	70 км/час 50 км/час 25 км/час

⇐ Предыдущая 20 21 22 23 242526 27 28 29 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...

Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...

Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...