Лампы ЛКВП и ЛСД – не горят.

 

Справка: При разрыве поезда, размыкаются контакты между пальцами

автосцепок,что приводит к разъединению 69-го и 28-го проводов, а

это обесточивает лампы ЛКВП и ЛСД на пульте управления, т.к. их

питание происходит через пульт управления хвостовой кабины.

Из-за разъединения69-го провода, освещение в салонах вагонов – не будет,

кроме аварийного.

 

– Доложить ДЦХ:,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №….

Произошло самопроизвольноеторможение поезда с падением давления

в тормозной и напорной магистралях. Остановился на перегоне № …, № путь.

Предположительно произошёл разрыв поезда. Покидаю кабину управления

для определения предполагаемого места разрыва.

Прошу включитьосвещение в тоннеле ’’.

 

– Привести кабину управления в нерабочее положение,

– Закрытьразобщительный кран,

– Затормозитьголовной вагон стояночным тормозом,

– Сделать объявление пассажирам головной части поезда,

– Спускается на путь для определения места разрыва, затормаживая все

вагоны стояночными тормозами.

3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.

 

– Закрывает концевые краныНМ и ТМ на обоих частях поезда, и осматривает

место разрыва,

 

– Затормаживает стояночным тормозом вагоны хвостовой части поезда.

– В хвостовой кабине затормаживает вагон стояночным тормозом,

– Включает тумблеры радио, М/К и успокаиваетпассажиров,

– Доклад ДЦХ:,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил разрыв

поезда между 4-м и 5-м вагонами. Концевые краныперекрыты, все вагоны

поезда заторможеныстояночными тормозами.

Прошу вызвать двавспомогательных поезда, как в правильном, так и в

неправильном направлении.

(Уточняет у ДЦХ с каким вспомогательным поездом вначале производить сцеп.)

 

Примечание: Если при осмотре места разрыва выявлена неисправность

нарушающая безопасность движения и которую нельзя устранить – вызывает

восстановительную бригаду (ПВС).

 

Возможные причины: Излом валика серьги, излом вертикального валика в

гнезде автосцепки, сход тележки вагона.

 

ДЦХ сообщает машинисту о сцепе со вспомогательным

Поездом назначенным в правильном направлении.

Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.

1. Действиямашиниста неисправногопоезда:

 

– Отключает УАВА,

– Убирает поездное зеркало слева,

– Спускается на путь, где:

а) проверяет исправность красныхфар,

б) на автосцепке:

1. проверяет наличиеуплотнительныхколец,

2. открывает крышку ЭКК,

3. проверяет исправностьсцепного механизма:

– потянув за тросик, серьга убирается внутрь автосцепки,

– отпустив тросик, серьга возвращается в исходное положение за

счёт исправной возвратной пружины сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку по оси пути,

– Убирает поездное зеркало справа,

– Поднимается в кабину и ждёт прибытия вспомогательного поезда, подовая

звуковые сигналы.

Хвостовой вагон

 

 

2.Действиямашиниста вспомогательного поезда:

– При приближении к впереди стоящему неисправленному поезду,

машинистобязан остановить поезд на расстоянии не менее 25 м. от него,

а на подъёме более 30 0/00 – не менее50 м.

– Подать сигнал остановки – три коротких (…),

– По сигналу машиниста неисправного поезда,,один длинный’’ (—),

приводит поезд в движение, за 10 м. до препятствия скорость поезда не

должна быть более5 км/ч, останавливает поезд пневматическим

тормозом за 1,5 – 2,0 м. от неисправного и подаёт сигнал (…),

 

 

3.Действиямашиниста неисправногопоезда:

 

– Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. отрывает крышку ЭКК,

3. проверяет работу сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку.

 

4. Действиямашиниста вспомогательного поезда:

 

– Производит разрядкуТМ до 2-х атм. и менее и отключаетУАВА,

– Отключает (полностью) системуАРС.

 

5. Действиямашиниста неисправногопоезда:

 

– Поднимается в кабину и подаёт сигнал (—) для производствасцепа,

 

6. Действиямашиниста вспомогательного поезда:

 

– Приводит поезд в движение со скоростью не более1,5 – 2,0 км/ч. и

в момент соударенияплоскостей автосцепок производит ЭТ,

– Переводит реверсивную ручку в положение,, Назад ’’,

– Отпускаеттормоза (заряжаетТМ),

– Нажимаетпедаль бдительности (ПБ) и главную ручку КВ в,, Ход-1 ’’, для

проверки,, сцепа ’’ на разрыв,

– Убедившись, что сцеп произошёл, т.е. плоскости автосцепок не разошлись,

применяет ЭТ и оставляет ручку КМ в 7-м положении,

– Переводит реверсивную ручку в положение,, Вперёд ’’,

– Подаёт звуковой сигнал (...) машинисту неисправногопоезда.

 

7. Действиямашиниста неисправногопоезда:

 

– Спускается на путь:

 

 

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

 

– Поднимается в кабину. После чего…

 

8. Действиямашиниста вспомогательного поезда:

– Спускается на путь

 

открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

– Поднимается в кабину, где

совместно с машинистомнеисправногопоезда производят проверку

пневматическихтормозовсоединённого поезда.

Порядокпроверкипневматических тормозов.