Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...

Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...

Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...

Интересное:

Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...

Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...

Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Расчет удельного расхода электрической энергии и выбор оптимального расстояния размещения тяговой подстанции

2020-04-03

196

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Рисунок 1 в приложении 1 отображает ток электроподвижного состава (ЭПС) при движении по заданной межподстанционной зоне.

Четный путь – сплошная линия

Нечетный путь – пунктирная линия

ГДП (график движения поездов)- отображение процесса движения поезда в декартовой системе координат, где ось ординат (у) – это ось времени, а ось абсцисс (х) – ось расстояния. Движение поезда между раздельными пунктами выражается функцией вида y = kx+b. При этом поезд принят за материальную точку.

График тока поезда четного и нечетного пути строятся согласно выбранному масштабу. Линии тока поездов обоих направлений необходимо пронумеровать по характерным точкам, в которых происходит резкое изменение нагрузки, выделив начало i-го и конец i+1 каждого участка. При этом для четного направления используются номера 2, 4, 6, 8 и т. д., нечетного – 1, 3, 5, 7 и т. д.

Совмещенные графики тока ГДП и ФКС построены в приложении 1.

При построении графиков тока четного и нечетного направлений оформляется таблица, в которой отражают: номера участков, начальное и конечное значение тока для каждой характерной точки, средний ток поезда на соответствующем участке и его длину, определяемую проекцией на ось ординаты характерных точек i и i+1.

Таблица 2 - Результаты анализа графика тока ЭПС

Участок пути
Четный путь					Нечетный путь
Nуч	Iн, А	Iк, А	I, А	ΔL, км	Nуч	Iн, А	Iк, А	I, А	ΔL, км
116-114	190	180	185	2	0-1	180	90	135	2
114-112	180	435	308	1	1-3	90	530	310	3,5
112-110	435	520	478	2,5	3-5	530	420	475	1,5
110-108	520	330	425	1,5	5-7	420	600	510	1,5
108-106	330	420	375	1	7-9	600	30	315	1,5
106-104	420	525	473	1	9-11	30	30	30	4
104-102	525	300	413	1,5	11-13	30	255	143	3
102-100	300	210	255	1,5	13-15	255	165	210	1,5
100-98	210	225	218	1	15-17	165	200	183	1
98-96	225	300	263	1	17-19	200	90	145	3
96-94	300	220	260	2	19-21	90	260	175	1,5
94-92	220	120	170	1	21-23	260	140	200	2
92-90	120	310	215	2	23-25	140	525	333	2,5
90-88	310	105	208	1	25-27	525	490	508	3
88-86	105	510	308	2	27-29	490	140	315	1,5
86-84	510	285	398	1	29-31	140	240	190	1
84-82	285	180	233	3	31-33	240	70	155	1
82-80	180	30	105	1,5	33-35	70	300	185	2
80-78	30	30	30	4	35-37	300	375	338	2
78-76	30	405	218	1,5	37-39	375	140	258	1
76-74	405	255	330	1	39-41	140	240	190	3
74-72	255	225	240	1	41-43	240	90	165	1,5
72-70	225	315	270	2	43-45	90	105	97,5	1,5
70-68	315	290	303	2,5	45-47	105	600	353	3
68-66	290	190	240	1,5	47-49	600	570	585	2
66-64	190	300	245	2	49-51	570	600	585	2
64-62	300	180	240	1,5	51-53	600	570	585	1
62-60	180	300	240	2,5	53-55	570	600	585	3
60-58	300	435	368	3	55-57	600	70	335	4
58-56	435	520	478	1,5	57-59	70	195	133	2
56-54	520	525	523	1,5	59-61	195	135	165	1
54-52	525	495	510	1	61-63	135	225	180	1
52-50	495	130	313	3	63-65	225	100	163	1
50-48	130	300	215	1	65-67	100	180	140	1,5
48-46	300	30	165	1	67-69	180	80	130	3
46-44	30	30	30	3	69-71	80	540	310	2,5
44-42	30	300	165	1,5	71-73	540	495	518	3
40-40	300	195	248	1,5	73-75	495	120	308	1
40-38	195	200	198	2	75-77	120	90	105	2
38-36	200	345	273	1,5	77-79	90	210	150	4
36-34	345	330	338	2,5	79-81	210	195	203	2,5
34-32	330	420	375	1	81-83	195	30	113	0,5
32-30	420	150	285	3,5	83-85	30	30	30	6,5
30-28	150	525	338	3,5	85-87	30	150	90	1,5
28-26	525	150	338	1	87-89	150	100	125	1
26-24	150	405	278	2	89-91	100	135	118	4
24-22	405	240	323	3,5	91-93	135	30	82,5	2,5
22-20	240	360	300	4,5	93-95	30	30	30	4
20-18	360	490	425	1	95-97	30	190	110	1,5
18-16	490	30	260	1,5	97-99	190	265	228	3
16-14	30	30	30	3,5				25441,25
14-12	30	370	200	1,5
12-10	370	250	310	1,5
10-8	250	270	260	1,5
8-6	270	130	200	1
6-4	130	180	155	1,5
4-2	180	150	165	2
2-0	150	330	240	1
			27141,250

Вывод: ГДП выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные.

Пачечный график - поезда движутся друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. Нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на следующую станцию, т.е. на перегоне может находиться только один поезд.

Пакетный график - поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками. На перегоне между станциями одновременно могут находиться несколько попутных поездов, образующих пакет. Такие графики применяют при использовании автоблокировки. При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...

Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...