Проверка выбранного сечения контактной подвески сети по пропускной  способности

Уровень напряжения на токоприемнике электровоза, определяющий скорость его движения и пропускную способность участка, зависит при заданном напряжении на шинах тяговой подстанции от потерь напряжения в КС. Для определения среднего уровня напряжения на токоприемнике электровоза необходимо для рассматриваемой зоны построить график движения поездов с заданным интервалом  для обоих путей. Расчетным поездом, как правило, является поезд, находящийся ближе к середине перегона на наиболее нагруженном участке пути.

Значения расстояний от ТП1, токов для поездов четного и нечетного направления представлены в таблице 7 и 8.

Таблице 7 – Исходные данные для мгновенной схемы нечетного пути

Номер	Обозначения	Номер поезда
		Нечетного пути
		1	3	5	7	9	11	13	15
1	L, км	3,2	9,5	18	23	37	45	53	63
	I, А	82	505	230	95	80	180	345	180
2	L, км	4,1	10	19	26	38	46	54	-
	I, А	275	430	5	525	100	70	260	-
3	L, км	4,9	12	22	27	39	48	57	-
	I, А	380	410	10	415	120	155	570	-
4	L, км	5,6	12	23	28	40	49	57	-
	I, А	465	365	165	130	135	190	275	-

Таблице 8 – Исходные данные для мгновенной схемы четного пути

Номер	Обозначения	Номер поезда
		Четного пути
		2	4	6	8	10	12	14	16
1	L, км	-	6,9	12,4	15,1	22,1	29,8	38,3	49,7
	I, А	-	460	130	90	375	300	170	410
2	L, км	-	8,7	12,9	17,7	24,9	31,7	42,8	53,5
	I, А	-	390	255	135	240	275	295	320
3	L, км	1,6	10,6	13,8	19,9	25,3	34,2	45,4	57,6
	I, А	85	380	265	425	285	250	435	145
4	L, км	4,1	11,2	14,5	21,4	27,7	37,8	46,8	62,8
	I, А	230	335	140	475	305	210	515	80

Среднее падение напряжения на токоприемнике электровоза определяют по формуле 

  (34) 

Uр – расчетное напряжения на шинах ТП составляет 0,9 Uн, В

Uн – номинальное напряжения на шинах ТП, В

– средняя потеря напряжения от шин ТП до расчетного электровоза:

 – расстояние от ТП1 до расчетного поезда, км

 – расстояние от ТП1 до поезда , км

 – ток поезда , А

,  – количество поездов после расчетного

,  количество поездов от рассматриваемой подстанции до расчетного поезда включительно четного и нечетного пути

 – сопротивление двухпутного участка при параллельной схеме.

 Сопротивление двухпутного участка при параллельной схеме:

Таблица 9 – Результаты расчетов

Мгновенная схема
Обозначения	1	2	3	4	Среднее значение
∆Ut,В	4207,506	3186,452	4081,023	3456,704	3732,921
U,В	20542,49	21563,55	20668,98	21293,3	21017,078

Среднее значение потерь напряжения:

Среднее напряжение на пантографе электровоза за время хода поезда по лимитирующему участку при максимальной нагрузки зоны:

 – номинальное значение напряжения на шинах ТП

Расчетное напряжение на токоприемниках электроподвижно­го состава должно быть не менее 21 кВ при переменном токе.

Так как это значение эффективное, то норму 21 кВ необходимо умножить на 0,9, поэтому  должно быть не менее

Сравниваем  c нормой, которая установлена ПУСТЭ-97  Уровень напряжения на пантографе соответствует норме установленной ПУСТЭ-97.

Действительная пропускная способность:

 – действительный межпоездной интервал

 – напряжение, при котором выполняются тяговые расчеты,

 – время выбега и торможения, когда электровоз не потребляет тока,

Определение расчетных действительных размеров движения:

Вывод: Развитие железнодорожного транспорта характеризуется постоянным ростом массы и скорости движения поездов, что обеспечивает повышение пропускной и провозной способности дорог. Повышению массы поездов и скорости движения на электрифицированных линиях соответствует увеличение потребляемой электроподвижным составом мощности (или тока), что в ряде случаев требует усиления системы тягового электроснабжения.