Расчет главной балки пролетного строения.

7.1 Расчет главной балки пролетного строения на постоянную нагрузку……………………………………………………………………………53

7.2 Расчет главной балки пролетного строения на временные нагрузки……………………………………………………………………………55

7.3Расчет главной балки пролетного строения на прочность  по изгибающему моменту на стадии эксплуатации............................................62

7.4Расчет главной балки пролетного строения на трещиностойкость………………………………………………………………...64

7.5Расчет главной балки пролетного строения на прочность по поперечной силе на стадии эксплуатации…………………………………………………….65

7.6Расчет главной балки пролетного строения на жесткость (определение прогиба  от расчетных нагрузок)………………………………………………..67

ПЕРЕЧЕНЬ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ ОБУЧАЮЩИХСЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ …………………………………………………………………67

 

                                                                                                    БЛАНК ЗАДАНИЯ               ВВЕДЕНИЕ (написать самостоятельно)            

Анализ исходных данных

Описание условий пересечения трасс

По заданию необходимо запроектировать железобетонные путепроводы (железнодорожный и автодорожный) на участке пересечения трассы   с автомобильной дорогой II категории, имеющей 2 полосы движения, и железнодорожной станцией,  имеющей 2 пути движения. Путепроводы располагаются на горизонтальной прямой.

Анализ грунтовых условий

 

Грунтовые условия на участке пересечения трасс приняты по заданию и представлены тремя скважинами по результатам геологических изысканий. Анализируя характеристики грунтов, толщину слоев и их распределение по данному разрезу можно сделать вывод, что  грунты в районе строительства путепровода характеризуются неравномерным залеганием.(Рис 1.1).

Рис.1.1. Геологический разрез

 

Фундамент мелкого заложения не подходит для данного случая, так как грунты неравномерны по своей несущей способности, поэтому для конструкции железнодорожного путепровода предусматриваем  свайный фундамент.

 

Проектирование железнодорожного путепровода. (ВАРИАНТ I)

Разбивка на пролеты

  ВАРИАНТ I

                                                      Рис 2.1

  Железнодорожный путепровод запроектирован по схеме:

 с использованием разрезных балок, армированных каркасной и предварительно напряженной арматурой (Рис 2.1).

 Балки с каркасной арматурой: l = 16.5 м, h = 1.4 м.,

 Балки с предварительно напряженной арматурой:  l = 18.7 м, h = 1.55 м.,

 l = 23.6 м, h = 1.85 м., l = 27.6 м, h = 2.25 м.

 

               2.2 Определение отметок подошвы рельс

Отметки подошвы рельса (ÑПР) определяются по формуле:

Над автомобильной дорогой: ÑПР = ÑПЧ + Г + hстр.. + hк.з.

Над железной дорогой: ÑПР = ÑГР + Г + hстр.. + hк.з.,

где ÑПЧ  (VОД) – отметка проезжей части пересекаемой дороги;

Г – высота под мостового габарита;

hстр. – строительная высота пролетного строения  от подошвы рельса до низа конструкции в пролете;

hк.з. – конструктивный зазор (hк.з=25 см).

Для заданного варианта пересечения трасс, определяем:

Над автомобильной дорогой:  ÑПР = 144.10 + 5.00 + 1.9+ 0.25 = 151.25(м).

Над железной дорогой:  ÑПР = 142.60 + 6.40 + 2.35+ 0.25 = 151,6(м).

Для дальнейшего проектирования Варианта I отметку подошвы рельса принимаем наибольшую, равную VПР=151,6(м).

   2.3.  Описание конструктивных решений, принятых в Варианте I.

   Для формирования пролетных строений  железнодорожных железобетонных балочных разрезных систем применяются ребристые балки с каркасной и предварительно напряженной арматурой, которые показаны на Рис.2.2(а, б).

                                                 а)                            б)

           Рис.2.2.(а)-балка пролетного строения, армированная каркасной     арматурой, (б) – балка пролетного строения, армированная предварительно напряженной арматурой.

В поперечном сечении каждого пролетного строения имеют две балки, объединенные в совместную работу при помощи закладных деталей по диафрагмам. Толщина плиты 0.15 – 0.18 м, толщина ребра балки 0.5 – 0.82 м. Балки армируются стержнями ненапрягаемой арматуры, для балок пролетом 16.5 м и пучками напрягаемой арматуры, для балок пролетами 18.7 м и 23.6 м. Плита проезжей части и вертикальные стенки балок, армируются конструктивной арматурой: продольными стержнями и хомутами.