Отводит воду от балластной призмы и от основной площадки земляного полотна.

 

В качестве балласта используются следующие материалы:

- песок, щебень, гравий, ракушечник, шлак.

Шпалы

Служат для крепления рельсов и сохранения постоянного расстояния между ними (колея).

Шпалы бывают: деревянные и железобетонные.

Для изготовления деревянных шпал применяют:

Сосну, ель, пихту, лиственницу и т.д.

После антисептической обработки срок службы деревянных шпал составляет 15 – 18 лет.

Вес 75 кг.

Длина 2,8 м.

Железобетонные шпалы служат 45 – 50 лет.

Вес – 240 кг.

На 1 км пути укладывают от 1840 до 2000 шт.

Рельсы

Служат для направления движения колёсных пар и передачи давления от подвижного состава на лежащие ниже элементы.

Рельсы изготовляют из особой стали, в состав которой входит железо, химически соединённое с углеродом, кремний и марганец.

Марки рельсов

Р 43  ДЖД

Р 50

Р 65

Р 75

Р – рельс, цифра – вес 1 пог.метра в кг.

Длина рельсов – 25 метров.

В настоящее время на наших железных дорогах применяют бесстыковой путь, при котором рельсовые плети длиной до

М сварены из обычных рельсов и прикреплены к шпалам раздельными скреплениями. Между рельсовыми плетями укладывают три или четыре звена уравнительных рельсов нормальной длины (12,5 м). При повышении или понижении температуры воздуха рельсовые плети удлиняются или укорачиваются.

Скрепления

Служат для соединения рельсов между собой и для крепления рельсов к шпалам.

Для крепления рельсов к шпалам существует три типа промежуточных скреплений: нераздельное, смешанное и раздельное.

Нераздельное и смешанное скрепления состоят из подкладок и костылей или шурупов. Костыли или шурупы прикрепляют к шпалам одновременно и рельс и подкладки, укладываемые на шпалы для увеличения площади опоры рельсов и распределения нагрузок на возможно большую поверхность шпал (для деревянных шпал). Преимущество: простота.

       

При раздельных скреплениях подкладки отдельно крепят к шпале шурупами, костылями или болтами, а рельс – к подкладкам при помощи специальных клемм и болтов, вставляемых в отверстия – пазы в рёбрах подкладок.

К железобетонным шпалам подкладки крепят закладными болтами, а к деревянным – шурупами.

Недостаток: много деталей, большой расход металла, трудоёмкость работ при смене рельсов.

Место соединение рельсов между собой называется стыком.

Концы рельсов перекрываются накладками, которые через имеющие отверстия стягиваются болтами.

С изменением температуры длина рельсов меняется, поэтому между торцами рельсов в стыках оставляют зазор. Величина зазора зависит от температуры рельса, его длины и климатической зоны.

По расположению относительно стыковых шпал стандартным на дорогах РФ принят стык на весу. При таком стыке торцы рельсов соединены посередине между двумя стыковыми шпалами. Стыки обеих рельсовых нитей располагают один против другого – по наугольнику. Это создаёт условия смены рельсошпальной решётки путеукладочиками целыми звеньями, уменьшает количество ударов колёс о рельсы.

Тема № 5

 «ОБЯЗАННОСТИ МОНТЁРА ПУТИ»

Занятие № 3