И коммерческой эксплуатации автомобилей

 

Эффективность ТЭА и коммерческой  эксплуатации автомобилей и автомобильных парков (осуществление перевозок) характеризуется набором комплексных показателей, наиболее полно характеризующих организацию функционирования АТП. К ним в первую очередь относятся коэффициенты выпуска, технической готовности и использования подвижного состава.

В процессе эксплуатации авто­мобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких со­стояниях, оцениваемых за цикл эксплуатации соответствующими коэффи­циентами (рис. 4.1). Под циклом понимается ресурс (наработка) автомобиля до КР, меж­ду КР, полный ресурс до списания, а чаще всего – календарный год (квартал).

 

Рис. 4.1. Цикл автомобиля:

 Д _э – число дней нахождения автомобиля в эксплуатации (в наряде);

Д _р – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО;

Д _н – число дней простоя в технически готовом состоянии

 по организационным причинам

 

Коэффициент выпуска a _В представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля (парка автомобилей) в эксплуатации к календарному числу дней за рассматриваемый период, т. е. это доля календарного времени, в течение которого автомобиль (парк автомобилей) осуществлял транспортную работу. Значение этого коэффициента для одного автомобиля подсчитывается по формуле [1]по формуле [1]:             

(4.1)

)

 

где Д _Э – число дней эксплуатации автомобиля;

           Д _Р – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО;

           Д _Н – число дней простоя автомобиля в исправном состоянии

по организационным причинам.

       Сумма  числа  дней  эксплуатации автомобиля, простоя в ремонте и ТО, и  простоя по организационным причинам составляет число дней в цикле Д _Ц . Отсюда выражение для определения коэффициента a_в одного автомобиля примет вид:

                                                  .                                                  (4.2)

Для парка автомобилей выражение по определению коэффициента выпуска  имеет вид:    

                                                          (4.3)

где А _i – конкретный автомобиль в парке;  – количество автомобилей в парке.

 Сокращение (АД) с различными символами на автомобильном транспорте принято называть соответствующими «автомобиле-днями» эксплуатации, простоя в ремонте и т. д.

Коэффициент технической готовности  представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля (парка автомобилей) в эксплуатации к сумме числа дней, когда он находился в работоспособном состоянии и был готов выполнять транспортную работу. Значения данного коэффициента соответственно для одного автомобиля и для парка автомобилей  вычисляются по формулам:

                                                                                         (4.4)

                                 .                              (4.5)

Именно коэффициент технической готовности является основным показателем эффективности работы технических структур АТП, т.е. основным показателем ТЭА.

Коэффициент технической готовности , коэффициент нерабочих дней  и  коэффициент выпуска a _В автомобилей связаны определенным отношением. Значение коэффициента  вычисляется по формуле:

(4.6)

.                                           (3.6()())

   Для определения аналитической взаимосвязи указанных коэффициентов рассмотрим соотношение

 

                                             (4.7)

 

Из выражения (4.7) следует

                  

.                                          (4.8)

 

Анализ указанных формул позволяет заключить, что на практике значение коэффициента  всегда меньше . На автомобильном транспорте РФ фактически сложилось, что для грузовых АТП отношение /  равняется 0.75-0.78  (с тенденцией к снижению),  для пассажирских АТП – 0.91-0.95. Объясняется это тем, что организация транспортной работы в пассажирских АТП всегда выше, чем в грузовых. Причинами являются стабильность заказов и обычно большая однородность парков.

На автомобильном транспорте в одном ряду с коэффициентами выпуска и технической готовности стоит коэффициент использования автомобилей , который характеризует эффективность использования подвижного состава в течение рабочего времени. Зачастую автомобиль, выпущенный из парка и находящийся в наряде, не выполняет планового задания по различным причинам, например, вместо 10 ездок с грузом за смену самосвал совершил 5-6 по причине неисправной работы экскаватора-погрузчика сыпучих грузов. Суть коэффициента использования понятна при анализе автомобиле-часов планируемого и фактического использования подвижного состава в течение, например, рабочей смены [3]:

                                                                                                (4.9)

где Ч _{ф i} и Ч _{П i} – соответственно фактическое и планируемое число часов коммерческой эксплуатации автомобилей (осуществление перевозок) в течение рабочей смены.

Следует отметить, что коэффициент  a _Т   в представленном ранее толковании, количественно определяемый в эксплуатации отношением числа технически исправных автомобилей к инвентарному (списочному), не учи­тывает качественные характеристики АТС, определяемые, например, различной грузоподъемностью (пассажировместимостью). Это учитывается соотношением

                            ,                                             (4.10)

где   n  – число моделей автомобилей, отличаю­щихся по грузоподъемности;  А _{п pi} – число автомобилей i -грузоподъемности, простаивающих в сменное время по техни­ческим причинам; q_i – грузоподъемность автомобиля; А _{и i} – инвентарное количество автомобилей i -грузоподъемности.

Определение  технической  готовности  в  соответствии  со  специализацией  АТС  также  характеризует  качественную  сторону  деятельности ИТС АТП. В этом случае в конкретном автопредприятии, например, весь грузовой подвижной состав необходимо распре­делить по специализации (бортовые, фургоны, рефрижераторы, автопоезда, самосвалы и т.д.), автобусный – по пассажировместимости и назначению. Для каждой группы специализированного подвижного состава фиксируется число простаивающих авто­мобилей по техническим причинам. Тогда  a _Т    для АТП с учетом АТС i -специализаций (грузоподъемность или пассажировместимость автомобилей одной специализации примем одинаковой) необходимо определять по выражению

                             ,                                        (4.11)

где  и  – соответственно инвентарное и простаивающее количество автомобилей i -специализации.

Производственные, организационные и социальные процессы, связанные с технической службой АТП, находят свое выражение в a _T через временные по­казатели t_i, определяющие продолжительность простоя подвижного состава по техническим i -причинам в смен­ное время (для однородного парка)

                               ,                                           (4.12)

где  А _{п pi} – число автомобилей, простаивающих по i -причине; t_н  – среднее время нахождения автомобиля в на­ряде.

Время t_i зависит от множества факторов как внутренних (управляемых), так и внешних, учитываемых, но не управляемых со стороны подразделений предприятия. Включенное в характеристику критерия, оно делает пос­ледний более представительным, охватывающим раз­ные стороны функционирования ПТС АТП.

Коэффициент a _T в силу своей комплексности харак­теризует также такие свойства надежности, как безот­казность, ремонтопригодность и долговечность. В этом случае, чем выше средний ресурс автомобилей, тем меньшее их количество одновременно будет находиться в простое, тем выше a _T при прочих равных условиях.

Все элементы, составляющие сущность производ­ственных подразделений предприятия, должны быть устремлены на получение заданного конечного резуль­тата в виде критерия a _T. Каждый опера­тор, задействованный в системе, должен на своем уча­стке способствовать получению максимально возможного  a _T  и стремится к сокра­щению затрат на эксплуатацию парка. Система стимулирования по каждому подразделению и по каж­дому оператору должна ориентироваться на ко­нечный результат.