Внегородские автомобильные дороги, транспорт.

Современное состояние

           Город Никольск расположен на восточной границе Вологодской области. В связи с тем, район в области занимает периферийное положение, особое значение имеют для города автомобильные дороги.

           Внешние автомобильные дороги на подходах к городу включают в себя региональные и местные автодороги.

Характеристика внешних автодорог на подходах (15-20 км) к городу Никольску

№№ ПП	Наименование Автодороги	Значение и Категория	Тип покрытия	Ширина земляного полотна	Интенсивность Движения (тыс.физ.ед./сутки в 2х направлениях
1	Южный подьезд	Региональная 4	Асф.бетон	7.0	0.55
2	Северный подьезд	Региональная 4	Асф.бетон	7.0	0.48
3	Чекшино-Тотьма-Никольск	Региональная 4	Асф.бетон	8.0	0.61
4	Урень-Шарья-Никольск-Котлас	Региональная 4	Асф.бетон	7.0	0.47

 

           Участок автодороги Урень-Шарья-Никольск-Котлас (с 253 по 263 км) проходит по населенным пунктам. Ширина земляного полотна не соответствует категории автодороги. Необходима реконструкция на этом участке дороги.

Характеристика искусственных сооружений на автодорогах

№№ Пп	Автодорога	Материал, год постройки, длина(м)
1	Южный подьезд 1-72 км 0+435 км 0+874 км	ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—10 п.м
2	Северный подьезд 0+658 км 1+741 км 2+220 км 3+675 км	ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—25 п.м ж/б труба д-1м—20 п.м ж/б труба —20 п.м
4	Урень-Шарья-Никольск-Котлас 252+835 км 252+714 км 252+570 км 254+371 км 255+205 км 255+700 км 258+813 км 259+462 км 261+649 км	ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—15 п.м ж/б труба д-1м—15 п.м ж/б труба д-1.5м—20 п.м ж/б труба д-1м—15 п.м ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—10 п.м ж/б труба д-1м—15 п.м

 

Автомобильный транспорт

 

№№ пп	Наименование маршрута	Длина Маршр. Км	Время Проезда Час	Кол-во Автобусов Ед.	Перевез. Пассажиров Тыс. пасс.
1	2	3	4	5	6

Характеристика междугородных автобусных маршрутов

 

1 Никольск-Вологда 424.8 8.6 2 19.0 2 Никольск-Череповец 560.8 12.0 2 11.4 3 Никольск-В.Устюг 167.4 3.3 1 9.3 4 Никольск-Шарья 148.2 3.2 1 3.6   Итого:        

Характеристика пригородных автобусных маршрутов

 

1 Никольск-Аргуново ч/з К. 51.0 1.5 0.5 0.5 2 Никольск-Беляевка 30.4 1.0 0.5 5.1 3 Никольск-Ивантец 34.0 1.1 0.5 1.7 4 Никольск-Высокинский л/п 43.7 1.3 1 6.4 5 Никольск-Переселение 47.5 1.6 1 1.9 6 Никольск-Владимирово 48.5 1.4 1 1.4 7 Никольск-Борок 48.3 1.6 1 14.9 8 Никольск-Дунилово 38.5 1.2 1 5.8 9 Никольск-Зеленцово 55.9 1.4 1 13.8 10 Никольск-Куданга 50.3 1.6 1 5.2 11 Никольск-Милофаново 59.3 1.5 1 8.0 12 Никольск-Марково 28.5 0.9 0.5 6.5 13 Никольск-с. Никольское 66.2 1.9 1 0.8 14 Никольск-Козловка 15.2 0.5 0.5 1.9 15 Никольск-Байдарово 18.0 0.6 1 3.2 16 Никольск-Синицино 65.1 1.6 1 2.1 17 Никольск-Красавино 68.0 1.7 1 1.2   Итого:        

 

Пассажироперевозки на внешних маршрутах – 41.9 тыс. пасс/год

 

Характеристика автостанции:

А) материал- кирпичный, типовой

Год постройки -20.08 1984 г.

Б) вместимость- 50 мест

В) Количество отправляемых автобусов (ед./сутки- 10 ед.

 

Современные проблемы и предложения по развитию внегородских автобусных перевозок

           На пригородных автобусных перевозках основными проблемами является большая изношенность автотранспорта, отсутствие необходимых запасных частей на автобусы, а также плохое состояние дорог, некоторые маршруты по пригородным перевозкам приходится закрывать в период бездорожья.

 

Предложения по развитию внешнего транспорта в районе г. Никольска взяты из «Схемы территориального планирования Вологодской области», разработанной НПИ «Энко» (С.Петербург. 2008 г.)

На территории области выделено 7 крупных транспортных узлов: Вологодский, Череповецкий, Шекснинский, Вытегорский, Харовский, Великоустюгский и Никольский, в которых предусматривается создание логистических центров. (т.2 стр. 144)

 

           Логистические центры предназначены для увязки в единые комплексы грузопотоков, перевозимых на различных видах транспорта и распределении по грузополучателям с магистральных видов транспорта мелких партий грузов с помощью компьютерных программ.

В порядке постановки вопроса предлагается реконструировать пришедшую в упадок бывшую ведомственную железную дорогу ОАО «Монзалес» линию Вохтога – Кема с ее продлением через г. Никольск до Великого Устюга. Данное направление будет содействовать развитию социально-экономической активности юго-восточной периферии области, а также развитию лесопромышленного комплекса и туристических перевозок, учитывая сокращение пути следования из Вологды к Великому Устюгу, по сравнению с существующим направлением через Котлас, на 120 км. Для прокладки новых участков этой линии следует зарезервировать соответствующую территорию для возможности ее осуществления в отдаленном будущем. Данная дорога может быть осуществлена как объект регионального уровня на основе привлечения частных инвестиций. (том. 2, стр. 144)