Как и когда в случае взаимной видимости судов важно знать ракурс цели?

Рассматривая вопрос о точности визуального определения ракурса РК) судна при сближении видно, что информация о нем способствует созданию в сознании судоводителем представления об относительном курсе встречного судна и дистанции кратчайшего сближения.

При определении РК (рис. 1.1) могут возникнуть ошибки, влияющие на его Точность. Значение синуса РК можно записать как

откуда ошибка РК будет равна:

      , (1.1)                                                      

где L— длина судна, которая ночью заменяется расстоянием между

мачтами l,

∆L — ошибка измерения длины судна;

γ — горизонтальный угол, под которым видна длина судна;

∆γ — ошибка горизонтального угла.

В темное время вместо длины судна L, можно брать расстояние между топовыми огнями.

Наиболее высокая точность определения РК достигается при наблюдении судов на встречных и близких к встречным курсах. Если ракурс наблюдаемого судна близок к 90°, то его величину определить труднее, поэтому при подобных ситуациях возникают наибольшие ошибки.

Днем о величине РК судят по створу мачт или по взаимному расположению частей надстроек, причем в первом случае точность выше.

На встречных и попутных курсах днем может возникнуть двузначность из-за трудности различить, какая из мачт является юсовой, какая — кормовой. Судно, идущее на наблюдателя, можно принять за уходящее от него и наоборот. Для разрешения такой двузначности наблюдателю требуется некоторое время для более тщательной оценки. Такого рода двузначность исключена ночью, так как сектор освещения топовых огней расположен на носовых курсовых углах, поэтому на уходящем от наблюдателя судне вообще не видно топовых огней. В ночное время неопределенность в оценке ракурса может возникнуть при наблюдениях за малыми судами, несущими только один топовый огонь, или когда догоняющее судно находится в пределах сектора освещения гакабортного огня. В такой ситуации при переходе обгоняющего судна из сектора гакабортного огня в сектор освещения топовых и отличительных огней, последние могут скрываться неожиданно для судоводителя. В результате создается ложный эффект поворота обгоняемого судна в сторону обгоняющего.

Из формулы (1.1) видно, что:

· при ночных наблюдениях ошибка в определении РК обратно пропорциональна расстоянию между топовыми огнями;

· поскольку малое судно несет только один топовый огонь, а большое судно—два огня, судоводитель большого судна находится в худших условиях с точки зрения определения ракурса встречного судна (так как шибка ракурса ∆ РК малого судна больше ∆РК, большого судна);

· поскольку ∆ РК обратно пропорциональна L, а в ночное время l, то можно сказать, что увеличение расстояния между мачтами увеличивает точность определения РК судна ночью.

Чувствительность створа топовых огней ночью и мачт днем можно найти по формуле:

                                ,

  где    ∆Р — боковое смещение, при котором мореплаватель обнаруживает, что огни и мачты растворились; его величина равна 3—5;

  Θ — горизонтальный угол, при котором обнаруживается, что мачты и топовые огни растворились;

D — расстояние от наблюдателя до переднего топового огня;

l — расстояние между мачтами.