Расчетные формулы для оценки точности обсерваций

3.1. Для обсервации по двум независимым линиям положения параметры эллипса погрешностей определяются по приложению 5 МТ-75.

Примечание. Эллипс погрешностей, как правило, применяется лишь при Ө<30°, а также в других случаях при a≥Зb, где Ө - угол пересечения линий положения; а, b - полуоси эллипса.

3.2. Приближенно эллипс погрешностей для двух линий положения можно получить, вписав его от руки в параллелограмм погрешностей, образованный пересечением полос положения шириной2m_лп1, и 2m_лп2. Большая ось эллипса располагается внутри острого угла между линиями положения, ближе к более точной из них.

3.3. Радиальная средняя квадратичная погрешность обсервации по двум независимым линиям положения

где а, и b - полуоси эллипса погрешностей; m_лп - сопряженные векториальные погрешности линий положения; m_лп - средние квадратичные погрешности линий положения; Ө - угол пересечения линий положения.

При Ө<30°, а также в других случаях при а>3b радиальной погрешностью для оценки точности места, полученного по двум линиям положения, пользо­ваться не рекомендуется.

3.4. Радиальная средняя квадратичная погрешность обсервации по n ли­ниям положения:

где Өi, - углы попарного пересечения всех линий положения.

В общем случае принимается: для четырех линий положения M₀= (m_лп)_ср; для трех М₀ = 1,3(m_лп)_ср.

3.5. Радиальная средняя квадратичная погрешность счислимо-обсервованного места

где M_с(t) -радиальная средняя квадратичная погрешность счисления за время между наблюдениями для первой и второй линий.

3.6. Радиальная средняя квадратичная погрешность осредненного (вероятнейшего) места:

где М₀ - радиальные погрешности осредняемых мест.

3.7. Радиальная предельная погрешность обсервованного места (с вероятностью около 98%) .

Средние квадратичные погрешности определений места судна

Способ определения	Средняя квад­ра­тичная погреш­­ность М0, мили	Условия наблюдений; огра­ничиваю­щая дальность, мили
Три пеленга:
гирокомпасные	0,1-0,3	До 12
радиолокационные	0,2-0,4	До 15
радиопеленги	1-3	Днем; до 50
	2-4	Ночью; до 35
Три расстояния (РЛС)	0,1-0,3	До 20
Пеленг ц расстояние (РЛС)	0,1-0,3	До 12
Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)	0,2-0,4	До 15
Высоты светил	1-3	Хороший горизонт
Радиопеленг и высота светила	2-4	Днем
	4-6	Ночью
Секторные радиомаяки ВРМ-5	1-3	Днем; до 500
	2-6	Ночью; до 500
РНС «Декка»	0,1-0,5	Днем; до 240
	0,2-1,5	Ночью; до 150
РНС «Брас»	До 0,1	Днем и ночью; до 100
РНС «РСВТ-1»	0,1-0,5	Днем; до 350
	0,5-2,0	Ночью; до 150
РНС «Лоран-А» или «Лоран-С»	1-3	Поверхностная волна; до 600
в импульсном варианте	3-6	Пространственная волна; до 1000
РНС «Лоран-С» с фиксацией фазы на приемоиндикаторе	0,1-0,5	Поверхностная волна; до 600
РНС «Омега»	2-5	Днем
	3-8	Ночью
Спутниковая навигационная	0,1-0,3	Надежные наблюдения
система	0,5-2,0	Ненадежные наблюдения

Пределы невязки при коррекции счисления

При получении невязки С≤2М₀ счисление в обсервованную точку, какправило, не переносится.

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЧАСТОТЫ ОБСЕРВАЦИЙ

1. Допустимый интервал времени между обсервациями (в мин)

где Кс-коэффициент точности счисления (см. п. 2.2 приложения 10); М_зал - заданная (допустимая) радиальная средняя квадратичная погрешность текущего места судна в данных условиях плавания, мили; М₀ - радиальная средняя ква­дратичная погрешность последней обсервации (исходного места), мили.

2. При плавании по фарватеру вблизи опасностей или в заданной полосе движения

где М_Д - предельно допустимая радиальная погрешность места судна в дан­ных условиях плавания, мили:

Мд = 0,5Ш- 0,1D_Ц,

где Ш - ширина фарватера или безопасной (заданной) полосы движения судна, мили; Dц - диаметр циркуляции судна, кб.

Если опасности расположены только с одного борта, Мд = Д_кр-0,1D_ц

где D_кр - кратчайшее расстояние от линии пути судна до навигационной опас­ности на данном участке маршрута, мили.

3. Вычисленные по приведенным формулам промежутки времени являются максимально допустимыми и во многих случаях для обеспечения безопасности плавания они должны быть сокращены в два и более раза.

4. Международная ассоциация маячных служб (МАМС) рекомендует сле­дующие точности и частоты обсерваций:

Район плавания судна	Требуемая точность определе­нии места М0, м	Частота опреде­лений, мин	Допустимое время обработки ре­зультатов измерений, мин
Акватория порта, фарватер шириной 100 - 250 м	10-50	Непрерывно	Мгновенно
Подходы к портам, узкости шириной до 1 мили	100-200	1-5	0,5-1,0
Фарватеры шириной 0,2 - 2,0 мили	100-800	1-5	0,5-1,0
Полоса движения шириной 1-2 мили	400-900	5-10	1-3
Рекомендованные пути и районы свободного плавания в прибрежной зоне	200-1000	20-30	1-3
Открытое море	2000-3000	120-240	10-15

Примечание. Указанные в таблице точности определения места реко­мендуются с целью обеспечения следующих вероятностей нахождения судна: в канале шириной 100 м-0,997; на фарватере шириной 250 м-0,993, а от 0,2 до 2,0 мили - 0,950; в полосе движения шириной от 1 до 2 миль - 0,950.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЕДЕНИЮ СУДОВОГО ЖУРНАЛА

Общие положения о судовом журнале

1.1. Судовой журнал является основным официальным документом, в кото­ром отражается непрерывная работа судна во всех ее проявлениях, объектив­ные условия и обстоятельства, сопровождающие эту работу.

1.2. Как следует из п. 10 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, судовой журнал должен вестись с момента подписания акта приемки судна в эксплуатацию и до момента подписания акта сдачи судна на отстой или ремонт с ответственным хранением.

1.3. Судовой журнал постоянно (на ходу и на стоянке) должен находиться в определенном для него постоянном месте в штурманской рубке.

Оформление и исправление записей в судовом журнале

2.1. Записи в судовом журнале делаются чернилами или шариковой ручкой. Предпочтительными цветами считаются черным и фиолетовый, не разрешается применять красный и зеленый.

Все записи надо делать в пределах граф, не выходя на поля страниц, четко, аккуратно и чисто. Особое внимание следует обращать на написание цифр, чтобы нельзя было одну из них принять за другую.

При записях надо строго руководствоваться Правилами ведения судового журнала и пользоваться только теми сокращениями, которые общеприняты в су­довождении (см. приложение 7 и пособие № 9025).

2.2. Изменять и дополнять текст в судовом журнале имеет право штурман, написавший данный текст.

Подчищать и изменять написанное путем исправления букв и цифр, делать вставки, а также оставлять места для последующих записей категорически за­прещается.

Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его легко можно было прочесть, и заключается в скобки. За скобкой, а в случае пропуска за словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски. Под тем же знаком сноски верные сведения записываются в конце текста за вахту или в конце правой страницы.

2.3. Пример исправлений и дополнений текста со сносками в конце записей

за вахту:

15.50 (сл.-36,5)¹⁾ Дали ППХ 12,0 уз². (Легли)³⁾ 16.00 φ_с = 50°02,4 N, λc= 5°10,7’W. Карта № 32041. ¹⁾ Следует читать. ОЛ = 32,8. ²⁾ Дополнение: (+ 3%). ³⁾ Записано ошибочно. Вахту сдал 2-й пом. (подпись) А. Брандуков.

2.4. При изменении или дополнении текста левой страницы вахтенный по­мощник капитана ставит там знак сноски по обычным правилам, а на правой странице под тем же знаком записывает верные данные или дополнение, со­провождая их соответствующей оговоркой. Например: «¹⁾ На стр. 124 в графе I на 23.00 следует читать 14,4. 3-й пом. (подпись) Б. Богданов».

2.5. Капитан имеет право дополнить текст любого из вахтенных помощни­ков, ничего не изменяя в самом тексте. Свои дополнения капитан записывает в специально отведенном для этого месте внизу каждой правой страницы и скрепляет их подписью. Например: «В 14.20 проверил крепление палубного груза. Замечаний нет. Капитан (подпись) Г. Москалев».