ГГ и ТЭД, а также включить вентиляторы кузова.

Проверить, чтобы выброс воздуха из ГГ был на улицу.

. На здоровой секции до отказа закрутить регулировочный стакан на ГМ ВХ, а      запорным вентилем 29 увеличить давление в ГМ ВХ до 1.5 кгс/см².

На ведущей секции перейти на ручное управление холодильника.

На больной секции заизолировать ЗК РУ-10 (на “М” и “У” зк РУ-15) в цепи 03АВ.

Примечание: если отсоединен горизонтальный карданый вал, то на большой секции

У ГМ ВХ заглушить 3 маслоподводочные трубки:

От редукционного клапана ЗРР, одну от запорного клапана.

                 Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

Инструкция ЦТРТ-14/97.

Производится на Северной ж.д. в сентябре-октябре, а зима официально начинается с 1 ноября.

При среднесуточной температуре наружного воздуха +5^оС необходимо:

Перейти на зимнее топливо допускается “Л”.

2. Сменить сезонную смазку:

Осевое масло Л на З в МОП ТЭД, шкворневых балках и ОВУ тележек, а также

   у старых челюстных букс в передних крышках и колодцах подшипников.                       

Редукторную смазку ОСП – Л на З в тяговых редукторах.

3. В ФНД разбавить дизмасло топливом, а при t 20 ^оС и ниже керосином(но не более 50%).

4. При t – 8-12 ^оС в шапки МОП не имеющих принудительной смазки заправить 200-300 гр антифриза. А при t –30-40 ^оС в МОП заправить осевое масло С или смесь «З» и керосина 4:1.

5. При t +15 ^оС и ниже включить топливоподогреватель, а одновременно включить и проверить работу калорифера.

Проверить плотное закрытие всех дверей, окон и монтажных люков, при необходимости уплотнить.

Утеплить трубопроводы (кроме песочных) под кузовом тепловоза, причем воздушные трубы утепляются только в ПМ на 0.5 м от ГР.

В дизельном помещении утеплить трубопроводы калорифера, на ПРР на терморегуляторы воды и масла, а также трубки измерительных приборов.

Заглушить вентиляционные окна и утеплить отсек БА, а у самой БА повысить плотность электролита до 1.24-1.27.

Выброс воздуха из ГГ переделать в дизельное для обогрева отсека БА, а забор воздуха на ГГ переделывается из дизельного только при неблагоприятных погодных условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму переделывается из дизельного, а воздухозаборное окно снаружи закрывается мешковиной или листом картона.

Воздухозаборные окна вентиляторов ТЭД закрыть снаружи мешковиной или картоном и переделать забор воздуха из дизельного помещения.

У самих ТЭД заглушить боковые вентиляционные окна, на верхние поставить хлопушки, у нижних между сеткой и козырьком поставить мешковину, после чего проверить, чтобы статический напор воздуха на входе ТЭД был не менее 190 мм в.с. (летом не менее 160 мм в.с.).

  Для регулирования t воды и масла зимой:                                                               

Отключить 6 пар задних левых секций холодильника и утеплить их листом фанеры или картона.

Установить маты зачехления и смазать цепи их привода.                                    

Проверить плотное закрытие створок жалюзи и при необходимости подрегулировать их тяги.

Открыть окна на диффузоре вентилятора холодильника для рециркуляции теплого

   воздуха к секциях и обогрева их.

Открыть окна на передней стенке шахты холодильника для обогрева дизельного помещения и уменьшения разрежения в нем.

Уменьшить тах выход рейки ГМ ВХ до 20-25 мм. Зимой на стоянках дизеля не глушат. Во время длительного отстоя под депо все жалюзи полностью зачехляют и открывают смотровые люка шахты холодильника.

Во время отстоя дизеля прогревают, поддерживая t воды и масла 60-70 ^оС.

Запрещается на прогреве снижение t воды ниже 55 ^оС. Прогрев производится не ниже IV позиции, а через каждые 2 часа не ниже ХП позиции.

При приемке тепловоза после отстоя обязательно проверять на ощупь секции радиаторов холодильника. Жалюзи обычно расчехляются после прицепки к составу

Перед отправлением.

Также после длительного отстоя перед выездом под поезд рекомендуется прогреть

ТЭД и просушить изоляцию. Для этого можно зарядить ТЦ до 1,5 кгс/см², набрать

Позиции, чтобы по КА 2500-2700 А и по скоростимеру около 3-5 км/ч.

Запрещается прогревать таким способом ТЭД ст ГГ при наличии на коллекторах ТЭД следов инея.

                                                  4 РАЗДЕЛ

                                                     

               ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

                           Уход за электрическими машинами

У всех электрических машин якорные подшипники смазываются консистентной смазкой ЖРО, а у ТЭД еще смазываются МОПы – осевым маслом (170-110) и тяговый редуктор – ОСП, которая заправляется в кожух редуктора подогретой до 60-70 ^о С

В количестве 3-5 кг, а на каждом ТО-3 добавляется по 1-1.5 кг смазки.

На ТО-1 проверяют:

Крепление эл.машин.